25812轮机长业务(2)

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22.轮机部航次报告的主要内容是______。

I. 航次开始和航次结束的时间 II. 航行里程、主机平均转速 III.燃、润油料消耗量 A. I+II B. I+III C. II+III D. I+II+III

23.轮机长和负责值班的轮机员同在机舱时, 两人中谁应对机舱的工作负责？ A.轮机长 B.负责值班的轮机员 C.二者都负责 D.二者各负责任的一半 24.STCW78/95公约规定, 负责值班的轮机员是______。

A.轮机长的代表 B.不受轮机长的约束 C.船长的代表 D.轮机部的代表 25.大风浪中航行时，值班轮机员不得远离操纵室，防止主机飞车和增压器喘振，认真执 行______。

I．船长的命令 II.轮机长的命令 A.仅I对

B.仅II对

C.I+II

D.I或II 26.传动轴系若带有减速装置，推力轴承应置于______。 A.飞轮之前 B.曲轴箱内 C.尾轴轴端 D.减速齿轮箱内

27.电站负荷和船舶状态有关, 一般将船舶工作状态分为______。

Ⅰ.航行 Ⅱ.机动 Ⅲ.装卸货 Ⅳ.停泊 A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

28.可靠度将可靠性具体化、 定量化, 它是可靠性的______。 A.定性定义 B.定量定义 C. 非定量定义 D. A+B 29.船舶机动航行时, 其故障率应按______。 Ⅰ.工作时间来确定

Ⅱ.工作次数来确定

A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ或Ⅱ 30.船舶营运中的废旧料, 应当______。 Ⅰ.定期收回交库

Ⅱ.作价冲减材料费

A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ、Ⅱ都不对

31.如果保持续航力L不变, 动力装置燃料消耗率be不变, 则燃油储备量与航速______。 A.成正比 B.成反比 C.平方成正比 D.平方成反比 32.柴油机动力装置的火用效率是______。

A. ex EyEr

B. ex ErEy C. ex EtEr

D. ex EyEz

33.一般调距桨调距的动力是______。 A.电动机直接带动 B.压缩空气 C.液压油 D.润滑油 34.船速为19kn的海船, 应选配_______级螺旋桨。 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅳ 35.如船舶搁浅, 将会造成______。

A.轴系发生扭振现象 B.螺旋桨导流罩进水 C.柴油机曲轴箱的温度下降 D.推进轴系的轴线变形 36.航行中主机突然换向倒航操纵, 主要造成______。 A.主机气缸超负荷 B.轴系超负荷 C.增压器产生喘振 D.排气温度急增 37.船上设侧推器不能起到的作用是______。

A.可减少主机起动次数 B.可减少主机换向次数 C.延长主机寿命 D.提高动力装置的经济性

38.下列正确的说法是______。

Ⅰ.船舶在风浪中航行应换用低位海底阀 Ⅱ.如发现主机扫气箱着火，应立即停车并报告

A.仅Ⅰ对 B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ、Ⅱ都对 D.Ⅰ、Ⅱ均不对 39.螺旋桨与尾轴间的动力传递, 最主要的受力部位是______。 A.尾轴尾端接合面上的键 B.尾轴螺柱上的螺母 C.尾轴尾端锥面的紧密贴合处 D.桨毂上的键槽 40.轴组件为振动监测的主要对象, 它的振动可包括______。 Ⅰ.横向振动 Ⅱ.纵向振动 Ⅲ.扭转振动 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

41.判断动力装置故障时, 可能出现的决策错误是______。 Ⅰ.把实际处于异常状态的机器误认为正常状态 Ⅱ.把实际处于正常状态的机器误认为是异常状态 A.仅Ⅰ对

B.仅Ⅱ对 C.Ⅰ、Ⅱ都对

D.Ⅰ、Ⅱ都不对

42.修理单的类型有________。

A.甲板工程、自修和厂修工程 B.甲板工程、轮机工程、坞修工程、电气工程 C.甲板工程、轮机工程、电气工程 D.甲板工程、轮机工程、坞修工程