11欧I-低排放发动机

汽车

第九节 低排放发动机

中国1999年颁布的汽车尾气排放法规的要求比老法规有了较大幅度的提高，它促使汽车制造企业采取一系列的改善汽车尾气排放的措施以满足国家新法规要求，为满足国家新的汽车尾气排放法规要求，江铃公司对自行开发的JX493ZQ型增压柴油机的供油系统、燃烧室、冷起动等作了改进，推出了JX493ZQ/A-AB低排放增压发动机和JX493ZQ/AC-19低排放无缸套增压发动机。 JX493ZQ型柴油机改善排放的措施：

1. 改变喷油器喷孔的直径和孔数, 由0.28mm-4孔改为0.25mm-5孔;

2. 提高VE泵的喷射压力，把泵端喷射压力提高到61Mpa；并通过出油阀及高压油管的改进，减小喷油器喷孔直径，使喷油系统的喷嘴端压力提高到71Mpa（提高了20Mpa）。这样就提高了喷油率，大大改善了燃油雾化；

3. 由配合4孔喷油嘴的四角形燃烧室改为配合5孔喷油嘴的哑铃形燃烧室（见图一），这种哑铃燃烧室能很好地保持活塞到达上止点后下行时燃烧室的空气涡流，因而能有效地改善烟度，特别是能较大幅度降低低转速时的烟度排放，对降低颗粒排放有利；同时燃烧室体积较大的中央突起能有效地积聚热量，使它能在压缩冲程末仍保持有较高的温度，所以能使燃料的发火延迟期缩短而降低NO×排放。

4. 采用无压力室喷嘴减少碳化氢的排放，从而减少了碳化氢和氮氧化物的排放总量；

5. 改进缸体结构，提高其刚度，减小缸套动态失圆变形以降低机油消耗量;

6. 利用插入燃烧室的速热型电热塞，并在起动后持继加热的方法来解决供油滞后及冷起动后的白烟排放问题。 电热塞通电6秒发热体温度可达850℃, 柴油机由起动机起动, 此时电热塞继续加热, 这就使喷入气缸的燃油喷雾能在电热塞发热体的辅助点燃下着火，使柴油机顺利起动。 在柴油机起动后电热塞仍继续通电加热, 这样柴油机的转速能很快提高，同时大幅度地减少白烟排放。

JX493ZQ/AC-19全顺增压低排放无缸套发动机同时配制了改进型离合器，改进型离合器是指改进飞轮，及离合器总成，飞轮接合面直径由248mm增加到256mm。离合器片外径由240mm增加到

250mm, 离合器片内径160mm不变。

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