ESP系统结构原理及故障分析_曲英凯(2)

高手点拨

AUTOMOBILEMAINTENANCE

一、汽车制造工艺中气体保护

格都相对较低，比起焊条电弧焊，其成本可大幅度降低。

其次，生产效率高，而且节能效果好。在焊接过程中，由于其电流密度较大，所以，在焊接时其熔透性比较好，可以达到电焊弧的好几倍。二氧化碳气体保护焊所形成的焊缝强度较高，抗锈能力强，更为重要的是可以进行各种位置焊接。

2.汽车制造中气体保护焊的参数选择

日常采用的是焊接方法有平焊、立焊和横焊，而在此3种焊接方法的基础上还有连续焊、点焊、塞焊等焊接工艺的选用。以1mm薄板对接焊为例，其选用二氧化碳气体作为保护气体，0.6mm的焊丝，电流宜采用40～50A，送丝速度1m/min，采用连续点焊立焊的方法进行焊接，每次焊接长度不超过30mm，如薄板件焊缝达到120mm，

汽

车制造薄板件气体

焊焊接的应用状况

保护焊的几点技巧

高压阀

汽车零部件制造过程所用到的各种焊接方法中，气体保护焊具有生产量大，易操作等特点，特别适合在汽车车身薄板覆盖零部件制造中使用，在汽车生产中应用最多。

另外，汽车产品的车型众多、成

黄

蓓蕾

形结构复杂、零部件生产专业化、标准化以及汽车制造在质量、效率和成本等方面的综合要求，都决定了这个生产过程的重要性。

1.汽车制造中薄板件气体保护焊的特点

目前，二氧化碳气体保护焊在薄板焊接中的应用较为广泛，主要包括以下几点：

首先，成本比较低。在通常情况下，焊接完毕后不需要清理工序，而且焊丝的价格和二氧化碳气体的价

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高压阀

4.减压时：控制阀反向打开，回油阀打开，进油阀、高压阀

液压泵

回油阀

制动

轮缸

液压泵

回油阀

制动轮缸

保持关闭。制动液通过制动主缸返回储液罐。如图5所示。

通过工作过程分析，我们了解到凡是在车身运动状态校正时，影响到车轮制动的因素都会

控制阀

进油阀控制阀进油阀

影响到ESP功能的正常发挥，如，电磁阀线圈断路或短路、阀芯卡滞、液压泵磨损导致油压不足以及制动器本身的制动效能下降等。通常，我们先检测车轮制动器本身性能是否良好，如果良好，再检测电磁阀工作情况，液压泵泵油压力大小，最后还要检测ESP电控单元。

（作者单位：吉林交通职业技术学院）

图4保压状态图5减压状态

下面仅以制动回路中的一个车轮加以说明。基本部件比ABS系统多了2个电磁阀：高压阀和控制阀。

1.ESP不工作时：进油阀、高压阀开启，回油阀关闭，控制阀正向开启（从制动主缸至制动轮缸方向），液压泵不工作。如图2所示。

2.增压时：各阀状态同ESP不工

作时的状态一样，只是液压泵开始工作，输送制动液使制动轮缸内制动压力升高。如图3所示。

3.保压时：进油阀关闭，回油阀也保持关闭。制动轮缸内的制动液不能卸压，液压泵停止工作，高压阀关闭，控制阀处于正向开启，反向关闭状态。如图4所示。