斜拉桥和悬索桥的基本受力原理:受力分析,左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力;同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力;由于这两个力是对称的,所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了,最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力,这样,力又传给索塔下面的桥墩了。悬索桥:自锚式悬索桥的上部结构包括:主梁、主缆、吊杆、主塔四部分。传力路径为:桥面重量、车辆荷载等竖向荷载通过吊杆传至主缆承受,主缆承受拉力,而 主缆锚固在梁端,将水平力传递给主梁。由于悬索桥水平力的大小与主缆的矢跨比有关,所以可以通过矢跨比的调整来调节主梁内水平力的大小,一般来讲,跨度较大时,可以适当增加其矢跨比,以减小主梁内的压力,跨度较小时,可以适当减小其矢跨比,使混凝土主梁内的预压力适当提高。
第八章 道路工程
公路:是指连接城市与乡村的主要供汽车行驶的道路
城市道路:通达城市各个地区,供城市内交通运输及行人使用,便于居民生活、工作及文化娱乐活动,与城市外道路连接并承担对外交通的道路称为城市道路。
专用道路:指由工矿农林部门投资修建供部门车辆使用
路线:道路由于受到自然环境与地物地貌的限制,在平面上有转折,在纵面上有起伏,它的中线是一条三维空间曲线称路线。
道路的线形:就是指道路中线在空间的几何形状和尺寸。包括平面线形和纵断面线形。道路平、纵线形组合设计:是指在满足汽车运动学和力学要求的前提下,研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适、与周围环境的协调和良好的排水条件。
交叉口:道路与道路、道路与铁路相交处称为交叉口。
路基:是道路行车路面下的基础,是有土、石构成的带状的土工建筑物。路基应满足的基本要求:1、具有足够的承载力和刚度2、具有足够的水温稳定性3、具有足够整体稳定性。
路堤:是指高于原地面的填方路基。路堑:是指低于原地面的挖方路基。
路面:又称行车部分,是路基表面用各种材料分层铺筑的构筑物。路面应满足的基本要求:1、功能性好2、结构性好3、耐久性好4、安全性好。
涵洞:指横贯并埋设在路堤中供排泄洪水、灌溉或交通使用的渠道或管道;多跨桥梁总长小于8m,单孔跨度小于5m的也称涵洞。 高速公路:是全封闭、全部控制出入、全部立体交叉、路中央有分隔带的现代化汽车公路。
城市道路:指大、中、小城市及大城市卫星城区内的道路、广场、停车场等,但不包括后街坊内部的道路。
我国规定高速公路的设计行车速度:最低60km/h,最高120km/h。
道路的分类:公路、城市道路和专用道路。
道路的组成:车行道、路测带、分隔带、交叉口和交通广场、停车场和公交车停靠站、道路雨水排水系统、其他设施
道路平面线形设计内容:直线、圆曲线和缓和曲线以及三种线性的组合线性。路线平面几何要素的设计。
道路纵断面线形设计的主要内容:具体包括纵坡设计和竖曲线设计。
路面结构层次及各自作用要求:通常包括面层(作用:承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力的作用,同时又受到降水的侵蚀作用和温度变化的影响。要求:具有更高的结构强度、刚度、不透水和温度稳定性,表面还应有良好的平整度、粗糙度和耐磨性。)、基层(作用:承重。要求:具有足够的强度。)、垫层(作用:排水、隔水、防冻、防污或扩散荷载应力。)层次
路面等级的划分:高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面等四个等级。
道路沿线的工程设施;1.桥涵2.隧道3.防护工程4.排水系统5.交通管理设施6.交通安全设施7.停车设施8.路用房屋。
高速公路与普通公路的区别:汽车专用(并且对农用汽车、特殊货运汽车也作出限制);分道行驶(有中央分隔带、超车车道、行车车道等);控制出入(全封闭、全立交,路段两侧设禁人栅);设施完善(除完善的安全、监控设施外,还有紧急电话和服务区等)
高速公路的社会效益和经济效益:运输效益高、技术效益好、安全效益可观、加速城市发展、刺激工业发展、带动第三产业发展、协调经济联合与合作。
高速公路存在的主要问题:①高速铁路线路应能保证按规定的最高车速,安全、平稳和不间断地运行,②轨道的平顺性是解决列车提速的至关重要的问题,③高速列车的牵引动力是实现高速行车的重要关键技术之一,④高速铁路的信号与控制系统是提高速列车安全、高密度运行的基本保证。
城市道路的组成内容:1.车行道2.路侧带3.分隔带4.交叉口和交通广场5.停车场和公交车停靠站6.道路雨水排水系统7.其他设施。 在道路平面设计中为什么要保证足够的行车视距:因为为了保证行车安全,实际应能看到行车路线上前方一定距离的公路,以便发现障碍物或迎面来车时,技术采取停车、避让、错车或超车等措施。
道路纵断面设计考虑的因素及设计目的;因素:道路性质、任务、等级和自然因素,路基稳定、排水及工程量,对纵坡的大小、长短、前后纵坡情况、竖曲线半径大小以及与平面线形的组合关系。目的:行车安全、快速、舒适、工程造价较低、营运费用少。