机械类文献综述(3)

1.2自动变速器的发展概况

自动变速汽车对于使用者的意义, 已从最初的操纵方便扩展到今天的节能、 环保、

舒适、 安全与方便并重。用户需求的不断增加和传动、 电子及自动控制等相关技术的进步, 推动了各种自动变速技术的发展。汽车自动变速器按其技术特点可分为三类:第一类是液力自动变速器, 即 AT；第二类包括AMT 和DCT；第三类是无级变速器，即CVT。在分析三类自动变速技术发展现状的基础上,展望了其发展趋势。

AT 技术发展现状

AT 的优点在于动力换挡(换挡时间短、 冲击小)、起步平稳、 对转矩变化的适应

能力强,其不足之处是传动效率偏低。AT近年的发展主要体现在提高性能(燃油经济性和整车动力性)、 传动效率和换挡品质上。

文献在提高性能方面提出：多挡化是当前各大汽车和自动变速器公司普遍采用的

手段之一, 4 挡和 5 挡变速器正逐步为6 挡和7 挡乃至更多挡位的变速器所取代,扩大速比范围的同时亦减少了各相邻前进挡位之间的速比级差,因此, 多挡化在增大转矩容量的同时,亦增加了发动机在经济工况下运行的机会。除多挡化以外, 变速器的轻量化和紧凑化结构设计也是提高传动效率、 进一步提高动力性和燃油经济性的关键。 AMT 和DCT 技术发展现状

在手动机械变速箱基础上实现起步、 换挡自动化操纵的AMT, 由于结构简单、 可

直接使用手动变速箱的生产设备(成本低)、 传动效率高。由动力中断换挡而产生的冲击,使传统AMT 的换挡品质不及AT, 因此,缩短动力中断时间并减少换挡冲击是提高AMT 换挡品质的关键。在动力传动系统结构改进方面, 在AMT 变速箱内输入轴与中间轴之间增加了一个多片湿式换挡离合器,以提供换挡过程中转矩辅助传递旁路,通过转矩辅助机构实现换挡过程的转矩和转速控制, 因此, 换挡更为平顺、 换挡时间更短, 同时还保留了传统AMT 结构紧凑、成本低的优点。在执行机构改进与优化方面,采用一种可线性移动的具有强磁力密度的拨叉轴直接驱动动器,代替液压或电机差动器, 在简化结构的同时,取消了差动器的机械传动部分,具有更好的动态响应及关断状态零功率消耗的潜力。

自动变速器主要组成机构的发展过程

液力变矩器：液力耦合器 液力变矩器 带锁子离合器的液力变矩器；行星齿轮

机构：二档行星齿轮机构 三档行星齿轮机构 四档行星齿轮机构；操纵方式：手动操纵 液力操纵 电离控制液力操纵。

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