道路路桥工程毕业论文中英文资料外文翻译文献(11)

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图 3 沥青混凝土路面横截面显示了沥青胶结材料将集料骨架约束在一起

已经规定了一个最小的空隙率 (通常是 2%到 3%) , 除此之外最大的空隙率 (5% 到 7%)也不能被超过。过大的空隙率将加快路面的剥落速度，并会让水进入混 合料内部加速路面的损坏速度。 此外， 过量的空气的存在将导致沥青混凝土硬化， 并伴随路面的耐久性和弹性，降低路面使用年限。 混合料的空隙率由路面的压实度和沥青用量决定。对于给定的沥青用量，轻 轻压实结构将有较大的空隙体积和较低的密度和更大的强度。 在实验室，压实控 制通过使用指定的击实锤和确定的打击数和每击能量。在现场，压实度和空隙率 更加难以控制和测试， 没有试验的混合料必须从压实后的的路面检查已经确定的 压实程度。 交通对路面的进一步压缩限度必须进行设计，对一个特殊混合料的实 际资料需要对路面在较长时间内实行系统的检查。然而，密度在百分之几的变化 是很常见的。 我们已经讨论了沥青用量与设计的多方面有关， 它是混合料设计中的一个重 要因素，决定着着路面的所有特征：稳定性，防滑性，耐久性和经济性。正如已 经提到的， 各种设计方法都是选择沥青含量的一种手段，这些细节将在未来的章 节的考虑，但沥青含量和一些性能特性(如稳定性、单位重量和空隙率)之间的 关系将在这里讨论。

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