四年级国防教育备课全(15)

陡角(如机身和机翼转折点)和看得见的腔体(如发动机进气道)；发动机应埋入结构内部，进气口和尾口必须经特殊设计；采用大后掠角机翼、V形双垂尾以及翼身融合的外形布局；尽量减少外挂设备等等。在应用外形隐身技术方面，美国的F-117A以及B-2隐身机堪称典范。

师：下面来看第二种隐形技术——红外隐身技术，降低飞机热辐射

发动机尾喷管、尾气和飞机表面气动加热是现代作战飞机的三大热辐射源。这些热辐射源产生的热（红外）辐射常常会使得飞机很容易被红外探测系统发现，或者被红外寻的制导导弹“盯梢”，从而给飞机招来灭顶之灾。红外隐身技术的实质就是想方设法降低飞机的热辐射，减小飞机与背景之间的温差，使红外探测系统看不见或看不清。

现代飞机喷气发动机尾喷管排气的温度约在1000摄氏度左右，是飞机上最强的热辐射源。降低尾喷管热辐射的根本措施是降低发动机的排气温度。为此，飞机可以采用一种所谓的矩形二元尾喷管，加大尾喷管和冷空气的接触面，以利于尾喷管散热以及燃气射流与冷空气的混合，降低红外幅射。这种技术已在美军的F-117 A、F-22战斗机和B-2隐身轰炸机上采用。

飞机以超音速飞行时，其表面因受到空气强烈摩擦而发热，使温度急剧升高。这种现象叫做空气动力加热。有资料表明，当速度达到三倍音速时，飞机表面温度可达到300摄氏度。在作战飞机表面涂敷红外隐身涂料，则可以有效地降低机体的红外辐射强度，进而提高飞机的红外隐身特性。如，美军的A-10等战斗机、攻击机的表面都涂有这种红外隐身涂料。

师：第三种隐形技术——声波隐身技术，让耳朵难以觉察

低空飞行曾一度被认为是飞机实施突防的重要手段，然而，飞机在飞行过程中，发动机通常会发出130-160分贝的轰隆声，不见其人，先闻其声，这往往会使得飞机过早地被发现。因此，声波隐身技术对于低空突防的飞机来讲是一个十分重要问题。事实上，飞机的噪声源除了发动机外，还包括机体附面层气流起伏引起的结构振动等。要降低这些噪音，飞机声波隐身技术目前采用的主要措施有两项，即(1)采用低噪声发动机，以降低噪声强度，如，F-117在跑道上滑跑时，600m 以外的人几乎听不到它的声响；(2)采用像B-2飞机那样的锯齿形后缘，降低飞机在高速时引起的轰鸣声。

第四种隐形技术——可见光隐身技术，让肉眼不易发现