航空发动机风扇机匣修理技术研究(2)

2.2 孔探仪座磨损超标故障

孔探仪座是发动机留有的观察孔，工作时用相应的孔探儀进行观察，这样可以非常直观地了解发动机的使用情况，观察内部是否有叶片打伤、裂纹、涂层脱落等各类故障。

风扇机匣孔探仪座与机匣本体采用氩弧焊的方式连接成一体。孔探仪堵头与孔探仪座端面在发动机工作过程中相互接触磨损，长时间会造成孔探仪座端面磨损量超标，这样会造成机匣漏气，严重者堵头流落到风扇机匣外，打伤相邻零件，影响机匣的使用效率及安全甚至造成发动机无法正常工作。

针对返厂旧结构的孔探仪座：先将原旧有的探仪座端头去掉，再加工锁丝孔以为后续装配孔探仪座时打锁丝使用，再将新结构的探仪座端头焊接在留有的工艺台上，接着进行X光检查，振动方法去除焊接应力，接下来进行荧光检查，再铣加工探仪座端面，以保证孔探仪座与机匣基体的垂直度要求，最后是装配孔探仪座。

采用上述工艺方法进行更换孔探仪座，经验证修理产品质量合格率100%。更换后的新结构，在外场使用过程中，若出现磨损量超标，则直接人工拆卸锁丝，更换堵头、螺帽即可恢复至新品状态，无需在整机分解返厂修理。同时，对于新品，则均采用新结构进行加工，这样可显著提高风扇机匣的可维修性，降低生产成本及修理周期。

2.3 涂层磨损超标或掉块故障

风扇机匣在外环机匣喷涂有涂层。装配时该部位对应风扇转子叶片，转静子间有间隙要求。该涂层主要发挥着保护、抗磨、抗冲击、减震等作用。在发动机装配过程中，涂层易受到转子叶片挤压而造成局部掉块;在发动机工作过程中，转子叶片易与涂层发生摩擦接触，造成涂层被刮削尺寸超标，耗油量增大，抗喘振能力降低。

修复涂层过程中，由于发动机工作一定的时间，导致机匣本体有一定的变形量，加工难点最主要在于去除涂层这道工序。去除涂层的方法可采用找偏心车加工或高压水剥离方法去除涂层。加工过程中注意事项：加工前一定要检查零件变形状态，根据零件跳动量确定内圆