航空发动机风扇机匣修理技术研究(3)

直径最大点与最小点，标示出内圆直径最小点位置。在去除涂层过程中，要仔细测量内圆直径最小点壁厚值，以保证去除涂层后壁厚强度满足产品设计图要求。去除涂层后重新按要求喷涂，按新品进行重新加工，涂层恢复至新品状态。

2.4 机匣基体、孔探仪座焊缝裂纹故障

航空发动机工作环境恶劣，风扇机匣是发动机主要承力壳体之一，在工作过程中，裂纹易发生在应力集中区或是强度较弱区，例如电子束焊缝、氩弧焊焊缝等区域。

通过对大量返厂的大修和排故机匣荧光检查发现，风扇机匣裂纹主要分为两种情况：一种为机匣排气端静子叶片电子束焊缝转接R处裂纹;另一种为探仪座氩弧焊焊缝处裂纹。

按照上述挖补补焊技术修理方案，对某机风扇机匣进行了氩弧焊补焊修理。经X光检查、荧光检查焊缝质量符合标准要求，经试车考核验证，修理部位无裂纹，焊接质量满足使用要求。

3 结论

（1）通过上述介绍的工艺修理方案，可100%去除内环焊点、孔探仪座磨损、涂层磨损、基体裂纹等典型的风扇机匣故障，技术方案均经过现场工艺和产品质量评审，并通过发动机试车考核。

（2）修复后的风扇机匣组件均能正常装机使用，外场工作正常，验证了修理方案的合理性，修理后的状态可满足发动机可靠性要求。

（3）上述修理方案的实施，延长了风扇机匣的使用寿命，实现了风扇机匣自主修理，提高了风扇机匣的利用率、降低了发动机的修理成本。