上承钢板梁刚性连接加固方案计算分(7)

上承钢板梁刚性连接加固方案计算分

第3期　　　　　　郭文华等:上承钢板梁刚性连接加固方案计算分析　　　　　　　　23轨系数等指标在刚性加固后比加固前均有所降低,表明列车运行条件得到了很大改善.

5　结　论

本文提出的方法可以用于列车-上承钢板梁桥系统的空间振动响应计算,与普通有限元方法相比,可方便考虑钢板梁主梁的横向与竖向弯曲、自由扭转、约束扭转变形以及横联、平联、刚性连接杆件等桥梁局部构件的作用,并且易于考虑列车与钢板梁桥的空间耦合关系,计算简便可靠.当上承钢板梁为上、下行线并行设置且相距较近时,宜优先采用刚性连接方案,因为此方案经济、有效、且施工简便.在刚性加固时,刚性连接杆件宜布置在钢板梁上部、且靠近跨中的位置更为有效.参考文献:

[1]　曾庆元,郭向荣.[2]　郭文华.[D].:[3]　曾庆元,..铁道学报,1986,8(2):44-59.

“自密实高性能混凝土在桥梁构件中的应用研究”通过评审

6月27日,由我校土木建筑学院余志武教授主持的“自密实高性能混凝土在桥梁构件中

的应用研究”通过了铁道部科技司组识的评审,中国工程院院士、清华大学教授陈肇元任评审委员会主任.该项目开发了一种C50～C60级超细粉煤灰自密实高性能混凝土的配置技术.应用本项目研究成果制作的自密实高性能混凝土构件,其性能优良,可以在铁路桥梁构件中使用.

(陈其富)