矿用自卸汽车部分

矿用自卸汽车部分：

1. 矿用自卸汽车按卸载方式分为自卸式和底卸式；按结构分为刚性连接和铰接式。

2. 矿用自卸汽车的主要传动方式有机械传动、液力机械传动和电力传动。

3. 上述三种传动方式的特点。

机械传动

结构简单，制造容易，使用可靠，用于低吨位汽车上（30t以下）；随着吨位增加， 汽车换档变得困难，但这对于矿山来讲，又是必须的，机械传动无法满足要求； 液力机械传动：

一般情况下，机械传动的汽车传动效率高，动力性能好，在坡道上显出较好的性能，爬坡能力强，在平道上运行速度较高，制动性能好，加速性能好，并能适应路面条件的变化。机械传动车的机械配件比较容易得到，特别是一般机械配件较容易在本地区获得。机械故障一般地说比电气故障更容易查找

电力传动

电力驱动汽车牵引功率大、能实现电制动、无级变速，发动机和传动部分所受冲击小，寿命长；对于电动轮汽车，汽车停在地面上就可以就地进行维修，取下轮毂罩后就可容易地维修换向器、电刷、制动闸等，轮架和轮胎保持原位；燃油消耗、故障率略高，比机械传动多了一次能量转换（机械能——电能——机械能），效率低6～10%，随露天矿深度和坡度增加，难以满足汽车要求的牵引力，制造需要大量的铜；但电力传动汽车可以采用双能源，在干线上采用摩电辅助系统，从电网上获得电源，可以减少柴油消耗和废气污染，降低运输成本。

4. 矿用自卸汽车在结构上应具备哪些特点。

自卸车的轴距较短，为了降低其质量中心和装载高度，都采用“V”型车厢。车厢的容积通常同时给出平装和2:1堆装的容积

5. 矿用自卸汽车总体构造主要有车体、发动机和底盘三部分。

6. 矿用自卸汽车底盘包括传动系统、行驶系、转向系、制动系和举升系等。

7. 液力机械传动系统的主要组成部分及其作用。（离合器、变速器、液力变矩器、万、向传动、减速器、差速器、半轴）。

离合器：使发动机与传动系结合，把发动机的动力传给传动系，也可以使两者分开，切断动力的传递，从而便于汽车起步、停车、变速；

变速器：通过不同的齿轮啮合，产生不同的传动比，实现变速、变矩、变向

万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器；

主减速器：降低转速以增加转矩，将传动系的旋转方向改变90度，把由传动轴传来的动力传差速器：把主减速器传来的动力分配给左、右半轴，并允许左、右半轴以不同的转速旋转，使汽车既能直行，又能轻便地转弯；

给差速器；

半轴：将动力由差速器传给驱动轮。

8. 电力传动的矿用自卸汽车主要有电动桥和电动轮汽车两种。

9. 国外大型矿用自卸汽车的主要生产厂家有哪些？列举各厂家的1-2个产品。

特雷克斯尤尼特·瑞格设备公司（Terex-Unit Rig）: 通用公司的一个分部，现属于英国。

MT-4400，载重260t，13.9×7.3×7.0m；

MT-5500，307t；

MT-5900：326t，15.4×9.5×7.7m，空车232t；电动轮-交流。

小松矿用设备公司（KMS-Komatsu Mining System）：

伟步WABCO1984年被德来赛DRESSER收购，不再使用WABCO的牌子，但保留豪拜HAULPAK系列名称，1988年又被小松购买，改名小松德来赛，总部在美国。

685E：172t；730E：191t；830E：218t；

930E：290t，15.6×8.7×7.4m；