公路路基冲击碾压技术的应用分析

本文主要通过冲击压实机在公路路基补强冲击碾压中的具体应用,来阐述冲击乐实机在我国的公路建设中的作用。

建筑与工程

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[摘要]本文主要通过冲击压实机在公路路基补强冲击碾压中的具体应用，阐述冲击乐实机在我国的公路建设中的作用。来[关键词]公路施工土方路基应用

中图分类号：46 U 1

文献标识码： A

文章编号：099 4 (0 1 1— 14 0 10— 1X2 1) 406— 2

随着我国公路事业的不断发展，特别是高速公路建设迅猛增加，对公路工程技术标准提出了更高的要求，对工程质量的要求也进一步提高，不论是在科研、设计，还是在施工上广大的技术工作者，都在保证工程质量上做出自己的努力。断地探求和摸索，不做出了不少的研究和成绩，保了公路的使用质量。确 '公路路基冲击碾压技术的应用公路工程分为路基和路面两部分结构，路基工程设计与施工中，在重要的控制指标是压实度和弯沉两个方面。但是，近年来，随着受经济利益的驱使， 超载、重交通运输车辆日益增多，以，所对公路路基工程沉降造成的病害，广泛受到公路科研、设计、施工技术人员的重视，为此，现提出在路基沉降病害控制方面的措施方法，即采用冲击碾压法来保证路基沉降造成的质量病害对公路使用的影响。本文结合某公路实际应用情况对此进行论述，希望引起广大的公路技术工作者关注和探讨 2路基冲击碾压的麓工方案： 施工工艺流程：

计压实力达 2 0 6 T左右。 行走线路：从外侧向内侧，迹重叠 1 c左右，轮 5m路基边缘留出1 5, . m以防破

坏路基边坡的稳定。 每遍冲击碾压分别检测其沉降量及压实度。 试验监测： 沉降观测：方法：钢板焊 4 c将 0 m钢筋腿埋设于路基表面 (松散层下)。共埋设了 6个点。每层使用水准仪观测其沉降量。 由于六遍以后的沉降量平均值小于 0 3m我单位未继续进行沉降观 .m,测。由沉降记录可见沉降理l录理 f 谗龄沉降量 (m m)

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施工程序： 准备工作，包括冲击碾机械及试验检测设备到场与调试，劳动力和材料保证，管理组织分工等。 确定冲击范围，已完成验收后路基的某一规定标高处，在准确放样出冲击范围边角线，注意路基边部预留 1 . m宽度不要冲击，~1 5以防边坡失稳。 冲击碾压过程中。利用装载机或其他牵引设备带动冲击碾进行由边到中、 由低到高进行冲击，并且在冲击碾压前，如现场含水量较最佳含水量偏低，则进行补充洒水，止表层干燥时造成严重破坏和土扬。在施工中，时检测防及压实度等指标的控制。 冲击完成后，对表面进行整平整形，由于表层可能受到破坏，造成松散或隆起现象，且即使未完全破坏，面会高低不平，而表也应进行再次整平。 振动压路机再次对土基表层振动压实，经检测各项指标合格后方可进行下道工序或作业。 路基冲击碾压的试验： 试验段情况： 在某公路施工过程中，根据《关于对某公路全线路基上路堤顶面及高填方段路基进行冲击碾压的通知》全线路基 9区顶面、挖方路段及填方高于 4 3米的路段必须利用冲击式压路机进行补充碾压的有关要求。我单位于进场 YT0 C 2型冲击式压路机， K+ 2— 8段进行冲击碾压的试验，对 7 10 4 0累计碾压 1 5遍， 1遍观测沉降量及压实度等的变化情况，将试验结果总结如 r:每~2现 () 1试验段里程：7 10 2+ 8 K+ 2~K 3 4 0 () 2试验时间： 0 3 4 1￣2 0 . . 8 20 . .0 034 2 () 3试验段的有关参数： 取土场位置及土样： 7 2 0 8 6 0左侧， K+ 5￣K+ 0土质为粉砂土。 最大干密度： . 8/ m,佳含水量：5 3设计平均填土高度：. 6, 17 g c 3最 1.% 5 0 m现填土平均高度：. 4 2 5m () 4冲击式压路机的有关参数： 型号：C 2 Y T0自重：2吨 1

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平均沉降值为： 3 3 m,大沉降值为： 9 m 2 .m最 3m。

前遍的碾压足沉降变化的主要阶段，三平均沉降

值为：2 7占总沉降量 2 . m,的 97 4 .%。

j遍以后的平均沉降量均小于 0 5 m 三 .m。沉降值出现负值的原因在于观测钢板受l土体受冲击时的反弹作用。临近 压实度观测方法：使用灌砂法每两层观测压实度变化情况。压实度观测汇总表见 页。由压实度观测表可见，冲击碾压达到预期 的效果是对 J压灾度的增长主要集中在前六边。 J 一

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试验段冲击碾压前均雎实度为： 1 0% 9 . 8。六遍冲击碾压后平均压实度达到：6 9%增长了 5 9。十=遍冲击碾压后平均压实度达到： 6 9, 9 . 8, .% 9 .%增长了 5. 2 8%。

出现压实度结果不均匀的原因主要是土质的不均匀。 影响深度的观测： 冲击碾压以后受冲击层的表面松散层厚度为 l一 8 m 5 lc。原 9区填筑压实度平均值为 9. 8,度压实度检测值在 9 .%即可认 O 10%深 15为冲击力影响很小了。由以上的曲线可得： 冲击碾压五遍：响深度为： 5 m影 8c:冲击碾压十遍：响深度为：】 c:影 l5 m冲击碾压十五遍：影响深度为： 2 c:, 1 5 m 压鬟影晌深度对照表

冲击势能： 0 2千焦工作速度：~1 k/ 9 2m h设计压实力与牵引速度的对照牵引速度 (m h k/)压实力 ( ) T

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()引设备有关参数： 5牵型号：A 6 D轮胎式装载机 CT 9 6型功率：6K 10W

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() 6其它试验参数的控制：

行走速瘁控制：以秒表控制百米行走时间，控制在 l~1k/范围内， 0 2mh预1 4科技博览 6 I

经济效益分析：冲击碾处理路基五遍造价成本核算为 2 8元/ 考虑到 . 2 m,间接费与税金，造价为 3 0元/?按 7计 ) .1 m(%。高等级公路处理高度平均为四