别克自动挡车的案例两个(2)

开关，发动机控制单元ECM和变速器控制单元TCM是2个独立的模块，ECM和TCM之间通过高速GMLAN网络通讯。除了以上的高速通讯网络外，该车还装备了CLASS2低速网络。ECM作为网关连接在高、低速网络中，以实现数据的实时交换。挡位模式开关的挡位信息先传送给TCM，TCM经过GMLAN网络传送给ECM，ECM再将此信息通过CLASS2网络传送给仪表。

表 挡位模式开关的挡位信息

通过对以上挡位信号传递线路的分析，该车可能的故障原因主要有以下几点： 挡位拉线调整不当、变速器的内部挡位模式开关故障、控制单元通讯的线路故障以及相关控制单元故障。

试着调整挡位拉线无效，连接故障诊断仪TECH2检查变速器控制系统，系统显示无故障码，从TECH2与TCM之间的正常通讯可以说明TCM与ECM之间的高速通讯网络正常。另外，仪表在打开点火开关后可以执行正常的自检，说明仪表与ECM之间的低速通讯网络也正常，随后用TECH2对仪表的访问也验证了这一判断。

另外，由于该车型的挡位模式开关与君威的功能有所不同，挡位模式开关无线路串联在起动线路中，只是通过不同的逻辑组合来向TCM提供挡位信号，该逻辑组合可以通过TECH2在TCM数据流中读出。于是连接TECH2读取TCM数据，数据中挡位模式开关的逻辑组合显示为“高高高高”(图2)，与维修手册中标准的TR

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