燃烧相位对柴油机低温燃烧影响的试验研究

汽车工程

２０１４年（第３６卷）第３期

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２０１４（Ｖ０１．３６）Ｎｏ．３

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燃烧相位对柴油机低温燃烧影响的试验研究木

滑海宁，张全长

（长安大学汽车学院，西安７１００“）

［摘要］本文就燃烧相位ｃＡ５０对柴油机低温燃烧性能和排放的影响进行试验研究。结果表明，ＣＡ５０在上止

点附近时，指示热效率最高，燃油消耗率最低，但最大压力升高率也最高，工作粗暴。随着ＣＡ５０的推迟，Ｃ０和碳烟

的排放升高，ＴＨｃ和Ｎｏ：排放降低。为满足更严格的排放标准，可在小ＥＧＲ率时采取晚喷方式；大ＥＧＲ率时采取

早喷方式。为兼顾性能和排放，在本研究的工况下，最佳的ＣＡ５０为上止点后４。ＣＡ。喷油控制策略主要取决于爆发压力的限制和对原始排放的要求，ＥＧＲ和喷油策略共同决定燃烧相位ＣＡ５０。

关键词：柴油机；燃烧相位；低温燃烧；废气再循环；控制策略

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国内外得到广泛的研究ｕ。Ｊ。

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随着排放法规的日益严格，排气后处理装置已成为柴油车必不可少的装备。但考虑到后处理器的转换效率、耐久性和运营成本等因素，应以机内净化为主，即通过改善燃烧降低排放。由于传统燃烧存在着ＮＯ；和碳烟之间的矛盾关系，因此须采用新型的燃烧方式，其中，柴油机低温燃烧（ＬＴＣ）近年来在

柴油机低温燃烧的特征可以概括为ＥＧＲ与喷油策略控制的大比例预混合的低温燃烧过程。通过大量的ＥＧＲ，使燃油与空气充分混合，同时降低缸内燃烧温度，可以同时实现极低的ＮＯ，和碳烟排放，但也面临ＣＯ和ＴＨＣ排放较高、热效率较低等问题。

为了提高柴油机热效率，必须将燃烧放热时刻控制在一个合理的范围内。而ＣＡ５０（５０％累积放热量所对应的曲轴转角）是描述发动机燃烧过程的关

木国家自然科学基金（５１１０６１０９）和中央高校基本科研业务费专项资金（２０１３Ｇ１５０２０６４）资助。原稿收到日期为２０１２年１１月２３日，修改稿收到日期为２０１３年１月１０日。