燃烧相位对柴油机低温燃烧影响的试验研究(2)

２０１４（Ｖ０１．３６）Ｎ０．３滑海宁，等：燃烧相位对柴油机低温燃烧影响的试验研究

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键参数‘６１。本文中通过改变燃烧相位，即在不同的调节喷油量、喷油时刻和轨压等参数。采用自行开ＥＧＲ率下，使ＣＡ５０分别保持在上止点、上止点后４。发的缸压采集与放热率实时处理系统完成缸内压力ＣＡ、７０ＣＡ和ｌＯ。ＣＡ等不同时刻，研究燃烧相位对柴采集，ｃＡ５０可实时显示。气体测量采用了Ｈ晒ｂａ油机低温燃烧性能和排放的影响。

ＭＥｘＡ一７１００ＤＥＧＲ排气分析仪，烟度测量采用了ＡＶＬ４１５烟度计。

１试验装置和研究方法

试验中，发动机转速恒定为ｌ４００ｒ／ｍｉｎ、进气压力为０．１５ＭＰａ、循环喷油量为５０ｍｇ。通过调节喷油研究在一台六缸增压、水冷柴油机上进行。对时刻，在不同ＥＧＲ率下都保持ＣＡ５０固定。从无第６缸进行了改造，独立出其进、排气系统和喷油系ＥＧＲ开始，调节背压阀开度，直至发动机燃烧不稳统，其余５缸保持不变。发动机参数见表１。

定，然后改变ＣＡ５０相位，进行下一组试验。

表ｌ发动机参数

缸径１０５“

２理论分析

行程１２５“

定容加热理论循环可以表征瞬时加热或点加连杆长度２ｌＯｍｍ

热的情况，而任何一个实际循环的燃烧放热过程从压缩比１６：１

微观角度而言均可认为是多个定容加热循环的组排量１．０８Ｌ

合。因此，分析不同曲轴转角下的定容加热理论循进气门关闭时刻

一１３７０ＣＡＡＴＤＣ

环热效率可以全面反映燃烧放热率对循环热效率喷孔数７

的影响规律。图２是在±妒。、±妒：（妒２＞９。）和上止点喷孔直径０．１７㈣

处（９＝０）进行定容加热时所对应的ｎＳ（温一熵）喷束夹角１５５。

图，图中每一循环对应的进气终了状态循环加热量喷射系统共轨

ｐ均相同。

轨压

１６０ＭＰａ

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图１为试验装置示意图，通过调节背压阀开度可改变ＥＧＲ率。喷油由一套电控系统控制，可灵活

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荔。

图２不同曲轴转角定容加热循环ｎＳ图

在理论循环假设条件下，对于上止点前妒曲轴转角开始加热的循环，其缸内工质状态与上止点后９曲轴转角（压缩到上止点后再膨胀至原来位置）状态相同，因为其缸内容积相同。即ｎＳ图中定容加热线完全重合，但由于此时缸内温度较低其曲线处于上止点进行定容加热的曲线下方，且随９的增加而逐步降低。根据理论循环热效率定义，有

１一压气机２一三通阀３一流量计４一稳压罐５一废气中冷器６一烟度计７一排气分析仪８一压＂１一里：１一鱼

力传感器９一喷油器ｌＯ一测功机１ｌ一光电编码器吼＿１一ｉ“一蓄

１２一电荷放大器１３一背压阀１４—氧传感器

式中：％为热效率；职为工质所做循环功；Ｑ。为损失图ｌ试验装置示意图

的热量；Ｑ为燃料的热量。