日本高速铁路考察报告

综合运输 2006

ＨＡＩＷＡＩＳＨＩＣＨＵＡＮＧ日本高速铁路考察报告

铁道部总调度长　吴强线建成投产至今，新干线建设不断扩的列车运行时间一般在两个半小时以展，由原来的１条发展到现在的６条：内，如东京到盛冈４９６．５公里，运行应日本国土交通省的邀请，我于即东海道新干线（东京—新大阪）、山时间２小时２１分；东京到新大阪５５２２００６年１月１５～１８日，对日本铁路阳新干线（新大阪—博多）、东北新干公里，运行时间２小时２９分；大阪到进行了考察。其间会见了日本国土交线（东京—盛冈、盛冈—八户）、上越福冈５５３公里，运行２小时２１分。列通省铁道局梅田局长，参观了东京新干线（大宫—新泄）、北陆新干线车运行最高速度达到了３００公里／小站、博多站、ＪＲ东日本新干线东京调（高崎—长野）、九州新干线（新八代时（５００系），列车运行的正点率始终度所，乘坐了东京至博多５００系新干—鹿儿岛中央），营业里程发展到现保持很高的水平。以东海道新干线过线列车、添乘了九州新干线８００系动在的２３８７．１公里。

去十年的记录为例，实际到达时间与车组，参观了博多动车段、川崎重工、随着日本新干线的扩建和发展，运行图相比平均误差在１分钟之内，兵库工厂。

现已形成了以东京、大阪、博多、盛２００３年的列车误点达到了平均６秒钟１．日本新干线情况

冈为中心、线路半径在５００公里左右的高水平。

日本自１９６４年首条东海道新干

的高速铁路输送网。５００公里范围内

日本新干线在发展的过程中十分

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一。在考察中了解到，东京车站每天到发列车４４３６列，仅ＪＲ东日本公司日发送人数就达３７．４９万人，这个数字远远大于我国铁路任何一个客站，那么它与我们现在的大客站有哪些不同呢？它最大的特点是什么呢？

特点之一：东京站是一个轨道交通的集合体。高速铁路、既有线铁路、地下铁路在东京站全交织在一起，构成了一个理想和完善的城市轨道交通系统。

东海道新干线、东北新干线、上越新干线、北陆新干线都以东京为中心向外放射，既有线和城市轨道的中央本线、京滨线、山手线、东海道本线等都在东京站或始发或穿行，地铁丸之内线直接引入车站，各种轨道交通共同使用东京站，从而给市区出行、到达和所有换乘的旅客提供了最便利的换乘条件。对所有的旅客而言，它只有一个东京站，但对不同的经营者而言，又是各有不同的经营方式和主体。这与我国铁路客站的设置是大不相同的。东京车站每天到发的４４３６列车，是既包括了新干线，也包括了既有线和地铁列车的。其中：东京—大宫间新干线列车３１０列，东海公司新干线２９５列，既有线列车３１５９列，地铁丸之内线列车６７２列。

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重视安全技术的应用，继续保持了新干线旅客运输零死亡的安全记录。在考察中给人留下深刻印象的是，除了其高质量的线路基础、先进的动车装备、完善的控制技术外，在自然灾害的预防上，成效卓著。尤其是根据本国的实际，采用在铁路沿线和海岸线上设置风速和地震测试仪的措施，一旦有台风或地震灾情发生，可以及时发出减灾报警，迅速切断新干线的电网供电，迫使列车停止运行。正是由于新技术的采用，新干线实现了大密

度、大运量、高准确性的安全运行。１９６４～２００４年新干线已累计完成客运量７４亿人次，２００４年新干线输送旅客２９１２５．８万人，完成旅客周转量７４６．７亿人公里，２００５年完成客运量约在３．１６亿人次以上。

下一步日本将继续建设八户—新函馆、长野—富山、博多—新八代新干线，进一步完善高速铁路网。

２．东京站的情况

东京站是日本最大的客运枢纽站，也是东京都最大的客流中心之

特点之二：东京站是一个多层次多功能的立体站场。整个站场主体布局充分利用地下空间和高架布置，消除了平面交叉干扰，大大提高了枢纽能力。整个东京站地下有５层，地上２层，其中：地下５层分别在１、４、５层中设置地铁和既有线路。地下５层是既有总武线，２面４线；地下４层是既有京叶线，２面４线；　地下一层是地铁丸之内线，１面２线；２、３层作为地下交换层；　地上２层分别设置既有线中央本线，１面２线；　新干线，５

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交叉，各行其道，构新干线的列车在东京站仅有２个站成了一个巨大的站台、４条到发线，但其使用的效率是场。无论是各方向极高的。

接发列车能力，还特点之四：车站的售票、进出站是各线旅客换乘条和服务系统自动化程度相当高，与强件，都堪称优化和大的接发列车能力相匹配，适应了大方便，这也与我们流量、高密度、客流快速集散的需要。

大不相同。迄今为日本新干线全部采用了计算机联止，我国铁路所有网售票，车站售票以自动售票为主，客站站场都是在一

人工为辅。通过自动售票机，旅客可东京站自动售票系统

个平面布置，还没以方便地查 …… 此处隐藏：5110字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……