简论南京地铁新车调试

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简论南京地铁新车调试

宋

勐

静调所需部件后即可开始车辆静调。

车辆静调主要是针对车辆在静止状态下各部件性能的检查及调整。所有静调项目结束并且车辆状态良好，没有影响动调试验的相关故障即可上试车线进行车辆动调。

车辆动调主要是针对车辆运行过程中的电压、牵引、PWM（脉冲调制）、加速度、牵引力、速度、紧

摘

要：地铁建设是一项系统工程，综合性强，技术复杂，各子系统接口多。近年来，在地铁建设过程中新车调试作为一个独立环节，越来越受到国内外一些地铁公司的高度重视。新车的调试成功为系统总联调和大系统的顺利运转，提供了坚实的基础，车辆调试工作在地铁运营建设中占有极其重要的地位，总结新车调试的具体内容及其关键项，并提出一些建议，希望对以后的车辆调试工作提供借鉴与帮助。关键词：地铁车辆；新车；检查；调试；管理；建议

0引言

南京地铁2号线、1号线南延线计划2010年5月开通，截止到2010年1月底，2号线已经到货17列，南所到车辆均要完成紧张调试过程。

新车从出厂到正式交付运营，期间要做许多调试、验收项目。包括车辆到货检查、车辆静调和动调、相验收项目制定，是根据本单位调试需求，并在与指挥部及供货商达成共识的基础上，由供货商提供最终版本的调试、验收项目的合同大纲（包括书面的和电子版本的），使调试工作做到有本可依、按章办事。新车调试的情况将直接决定今后正式运营时的车辆状态，因此，车辆调试具有相当重要的意义。

零部件，小到螺丝、油漆，都要细致

的检查、记录，并及时反馈给厂家，急制动信号及数据进行记录并分析车辆状态良催促其及时整改。到货检查分车体、其是否正常。动调之后，车底、车内和车顶检查4个部分。

（1） 车体主要检查表面油漆有或少打现象，车门有无松动等。

（2） 车底主要检查转向架及制动部件的状态及各处螺栓有无松动、扭力标记有无缺失、电器连接有无有无异常和部件表面油漆有无划伤脱落等。

（3） 车内主要对电器柜内的元器件安装情况，扶手有无松动、毛刺、连接处缝隙大小，座椅有无松动、划伤、开裂，车门紧固件是否松动等进行检查。

密封胶外，主要对空调外机和受电弓进行检查，包括弓网压力检查、调整，受电弓锁闭机构调整。

好即可进行相关试验。

相关试验包括水密性试验、连挂试验、地板面高度测量、300km试运行试验等。１．２．１车辆静调

车辆静调主要包括：电池通电、列车准备和紧急照明、高压通电、驾驶室、正常照明和司机室照明和外部照明、自举线路、空调、空压机、车门（开门和关门、开门和关门障碍物检测、紧急手柄和隔离开关）、主管道气密性试验、制动气密性试验、通信（乘员紧急内部通信、驾驶室与驾驶室的内部通信、驾驶员发布的车内播音）、停放制动、常隔离控制，通过客室二位端电器柜内常用制动隔离手柄测试）、电池充电器、WOS（车间电源）。１．２．２车辆动调

车辆动调主要包括：触发EVR

延线首列车也已到达小行车辆基地。无划伤，胶条有无开裂、松脱、多打

管路连接有无漏气、车轮踏面关型式试验、车辆预验收等。调试、松动、

BIC试验（制动（4）车顶除了检查外观油漆、用制动、紧急制动、

1调试的具体内容

１．１到货检查

到货检查需要细致入微，大到

１．２静动调及相关试验

到货检查做完确认车辆不缺少

宋　勐：南京地下铁道有限责任公司运营分公司车辆部，助理工程师，南京　２１００１２

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（事件记录）卡记录试验、牵引性能试验、制动性能试验、驾驶手柄警惕按钮功能测试、列车运行过程中开部元件不受损害，需要进行车辆水密性试验。试验要求用2.5Pa压力简论南京地铁新车调试宋勐

定；如果列车出现牵引和制动方面的故障，则在处理完相关故障后列的水幕对车辆两侧及车顶全面淋雨，车要重新进行300km试运行。条件

门保护试验。

着重对司机室门、客室门以及贯通（1）触发EVR卡记录试验包道接缝处进行喷淋，要求车内没有括：利用软件加载故障变量再释放一处渗水。该变量、车内隔离常用制动、按下紧１．２．４连挂试验

急制动按钮施加紧急制动、通过释正线救援需要用正常车辆与故放驾驶手柄警惕按钮施加紧急制动、障车辆连挂，连挂的成功与否直接

列车速度大于3km/h情况下解锁影响救援时间的长短，这就要求每客室门、列车速度大于3km/h时高辆车的全自动车钩都要能正常工作，压失电、列车速度大于3km/h时打机械与电气部件均能完好连挂。连开紧急逃生门，以上情况均要求触挂试验包括：两车连挂、自动解钩、发EVR卡记录。

手动解钩、连挂后两车4个司机室之（2）牵引性能试验包括：记录间通信、紧急制动、停放制动的施加洗车模式、向前限速模式、向后限速与缓解、拉行与推行。模式和手动模式下列车速度从零加１．２．５地板面高度测量

速到最大值过程中的牵引信号、加对于车辆的空气弹簧压力和地速度、牵引力、接触网电压值等。

板面高度是有要求的，如果这两个（3）制动性能试验包括：洗车数值超出标准，就会发生车体倾斜、模式、向前限速模式、向后限速模式轮对偏磨，这将会影响整个运营安下紧急制动和手动模式下速度80全。地板面高度也直接决定乘客上km/h时全常用制动、快速制动、紧下车辆的方便性。试验要求首先打急制动，并记录试验过程中的制动开两侧客室门，制造泄漏，等空压机信号、减速度、制动距离等参数。

启动后停止泄漏，待空压机停止打（4）驾驶手柄警惕按钮功能测气后落弓，静置20min后，开始测试包括：向前限速模式、向后限速量空簧压力和地板面高度。试验过模式和手动模式驾驶时释放该按钮程中，车上不得有人，否则会影响测均应产生紧急制动。

试结果。

（5）列车运行过程中开门保护１．２．６３００　ｋｍ试运行试验

试验：要求列车速度超过3km/h一般来说新车的状态不是很稳时，即使解锁客室门，客室门也应无定，为了发现车辆是否还留有一些法打开。故障隐患，在所有动调项目结束并１．２．３水密性试验

且车辆状态良好的情况下，列车要地铁车站一般由地面站与地下上正线运行300km，在此运行期间站组成，这就要求车辆要有一定的内，要模拟正线实际运行，到站开关防漏水性能。一般情况下，车辆内部门，记录接触网网压、车辆速度等相进水主要是从司机室门、客室门以关数据。整个300km试运行过程中及贯通道接缝处渗入。为了保障乘如果列车没有出现牵引和制动方面客自身和财产不受雨淋以及车辆内

的故障，可视为车辆性能比较稳

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允许时300km最好一次跑完，条件不允许时也可分多次跑完。

１．３相关型式试验

根据合同要求，部分型式试验需要在车辆基地进行，主要有照度试验、单元车组移动试验、紧急通风系统的试验、空调压力试验、运行舒适度试验、

停放制动试验等。厂家负责做这些试验项目，调试组负责配

合、跟踪、协调工作。

１．４车载信号调试

在车辆本身所有调试项目全部做完，且无影响信号调试的遗留问题后，方可交与信号厂家进行信号调试。具体包括ATO（自动驾驶）、ATP（自动保护）、ATS（自动监控）以及自动报站、

自动折返、停车精度等项目的调试。

１．５预验收

调试组对调试的车辆在调试过程中发现的问题进行记录并及时反馈给厂家，督促并积极配合整改，跟踪处理情况，做好复查工作，同时做好相关记录。本着一丝不苟、科学严谨、认真负责的态度根据调试报告、相关试验数据及后期整改情况，做一次全面的复查，在确认车辆具有上线运营条件的前提下，配合建设处与厂家签预验收，将目前无法解决但不影响运营的问题列入“开口项”清单，并将继续跟踪“开口项”的处理情况。

１．６相关资料的整理、归档

调试过程中，技术资料和调试记录多而杂，对每一列车都要花一定时间、精力来整理这些文档。车辆一到货，就要翻阅、查询随车的车辆

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历史记录书和检验计划，核实重要试验数据，并查实“开口项”清单中所列项目，以便在整改过程中特别关注。对到货检查以及静动调过程中发现的问题，都要进行整理、统计，并随时跟踪整改情况，及时关闭这些问题项。每列车调试完成后，都要将到货检查发现的问题清单、静动调中出现的问题清单、地板面高度测量数据、300 km试运行试验完成证书、静动调试验记录、预验收相关文本记录等整理、归档，以便查阅。建立周报和月报制度，并将整理的相关内容如实地反映在《调试周报》以及《调试车辆质量分析月报》中。新车调试流程见图1。

2调试过程中的组织管理

２．１计划的管理

调试过程中应有较强的计划性。

在确定了每列车到达时间的前提下，图1新车调试流程图

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可以制定所有车的调试计划、完成及跟踪记录》、《调试数据记录》、《开节点；在每列车到货后，也要制定

口项清单》、相关文本文件等，要有

每列车的调试计划，包括静调时间、专人整理、保管。调试组成员要不断动调时间、300km试验的时间等。学习，

在学中干，在干中学，不断地介于调试过程中的一些不确定因素，提升自身的整体素质，加强业务技制定计划的时候应该留有一定的时能，提高调试质量。

间裕量，避免出现意外情况时不得不更改计划，处于被动局面。

3建议

２．２人员的管理

（1）定期邀请供货商及相关合根据调试内容，配置相关调试作方召开调试质量分析联合会议，人员，成立调试小组，做到人员基本及时掌握车辆调试质量动态，修改固定，并对调试人员进行专门的培并优化调试。从而达到提高车辆调训，包括调试程序的培训、各系统专试质量的目的。

项培训和各项专业技能的培训。同（2）加强监造与调试的联系，时准备相关的工器具，制订相关的

及时沟通，将各自的车辆状况及时调试管理制度，如安全制度、对外联反馈给对方，能在厂里解决的问题络制度、会议制度等，并在实际运作绝不带到车辆段。

过程中加以修改完善，从而满足调（3）加强检修中心与调试组的试的要求。

信息沟通，调试组将调试过程中出调试过程中牵涉的人员较杂，现的重大问题在交接时告知检修中有地铁调试人员、厂家调试人员以

心，以便在运营中多注意；检修中及供货商等，交叉作业较多，人员的

心将运营过程中出现较多的故障及管理显得尤为重要。调试组应对调时告知调试组，以便在调试过程中试车辆有个总的掌控，凡是上调试对相关问题、相关部件多加留意，加车辆作业的人员，都应在调试组相强检查力度。

关人员处登记，处理故障后应有相（4）定期召开调试例会，汇报关人员确认。

调试进度，制订调试计划，通报调试２．３接口管理

状况。

调试组的接口主要包括与检修（5）对正在调试、尚未预验收调度、设备中心、厂家以及与供货商的车辆要加强管理，调试组要清楚的接口，调试中接口众多。因此，接登车的人员、目的，不经调试现场负口问题要有专人负责，调试组应设责人的同意，任何人不得随意拆卸一名联系人，负责与所有的接口单调试车辆的部件。

位联系、协调的工作。

（6）对完全具有上线运营能力２．４技术管理

的车辆才签预验收，将预验收放在技术管理主要包括对技术资料、所有调试结束之后，一旦预验收即

相关记录的管理和对调试人员技术可随时上线投入运营。

提高的管理。随车交接的有车辆履收稿日期２０１０－０２－２８

历簿和检验计划，调试过程中的《到货检查记录》、《调试中出现的问题

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