内燃机与增压器的匹配设计(3)

内燃机与增压器的匹配设计

外双支承式

即转子两端有支撑，这种方案亦称无悬臂式支承，在轴流式大型涡轮增压器 上

应用最广。

双内支承式

即二个轴承都放在叶轮里面，所以又叫悬臂支承，这样可保证涡轮增压器的 尺

寸小、重量轻。这种结构形式在小型径流式涡轮增压器上应用最广。

单悬臂式支承

即压气机的工作轮呈悬臂布置，转子支点在涡轮机工作轮的两侧。这种方案 可

使压气机进口损失最小和涡轮结构紧凑，因此应用也较广。

悬臂支撑

压气机和径流式涡轮机的工作轮紧挨着，像是两面部有叶轮的工作舱，所以又称单

转子。

上述几种方案中的支点可采用滑动轴承，也可采用滚动轴承。滚动轴承的摩 擦损失不

大，长度也小，但寿命不如滑动轴承。因此，国内外的增压器广泛采用 滑动轴承。

原理

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机

排出的 废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤

清器管道送来 的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速

也同步增快，叶轮就 压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃

料，相应增加燃料量和调整 一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

汽油机废气涡轮增压研究意义

增压技术首先在柴油机领域得到发展，目前工业发达国家大中功率柴油机已全部 采用增压

技术，中小型车用柴油机增压也达 80%。汽油机增压的发展相对较晚，技术 水平也落后于

柴油机。20 世纪 70 年代末国外汽油机开始逐渐采用增压技术，并得到 了迅速的发展和完

善，1990 年美国生产的汽油机已有 1/4 采用了增压技术，1992 年国 际市场上出售的汽油

机有巧%采用增压技术，目前国外的汽油机增压正处于完善和推 广应用阶段。内燃机增压

的先进技术主要集中于美国、德国和日本。相对于柴油机而 言，汽油机在小排量，尤其是

轿车发动机领域，有其独特的应用优势及地位，所以汽 油机的增压研究对于节约能源及提

高汽车性能都具有重要意义