11.05电动汽车展览馆全部内容(9)

是普通的燃油车，这个是铅酸电池的电动车，这个是锂电池的燃油车。铅酸电车的电动车比燃油车重量大得多。如果左边改为由阻力与车速决定，不同里程过去，小车里程重量差这么多，大的差这么多。这个不细解释了，有的同志不一定习惯看这个图，电动汽车的基本特点是作为能源的电池价格高、重量大，一般都比同级别的燃油车更重。在车速要求一定的情况下，行驶里程长的需要的能量大，要求车速高电池越大。车速里程越高电动汽车的经济性剧烈恶化。速度指标是让续驶里程不太长的电动车经济性显著提高。车辆大、重量大、车又高功率，一定功率情况下如果续驶里程长，能量需求大、电池要多装，这是一种恶性循环，国外普遍的也在发展低速、小型电动车，输入里程不够的情况下，就采取正常的。

第六，小型高效电动汽车是中国汽车产业发展的历史机遇。小型电动汽车市场需求大、百姓买得起、政府贴得起。小型电动车售价好的五六万，稍微简单一点的不到三万块，小型纯电动汽车运行成本为同级别燃油汽车的四分之一，甚至更低、包括电池的折旧。技术上可以支撑，小型电动汽车的研发方面我国有比较好的积累、强大的国际竞争力。

低速不一定是低技术、续驶里程短的更加节能。推广高品质的小型电动车是大量代替燃油汽车实现低能耗、低污染交通的主要情况。

我国每天有超过9亿度的低谷电、将来风电、核电的发展、夜间必须消耗的电会更多。将来可再生能源最主要的是核电，核电和火电不一样，火电可以储存起来，核电一旦反应堆反应起来的时候没法停，必须把纯电动车作为一种吸收能源的好方式。

小型电动汽车可以利用220伏民用电充电，慢充时所用的功率只相当于一台家用空调，不仅对电网影响小、还能调节电网功率、减少电站的巨额投资。可以有效地解决充电基础设施建立的基本难题。农村建加油站很困难，可能城市限制厉害了以后我们要到农村去，到农村建加油站是个问题，农村建加油站不是那么简单，油的运输也有很多问题。如果说农村用电车来代替普通燃油车，那是非常方便的。农村一般里程不需要太远，速度也不需要太高，充电都可以做，这时候发展非常灵活了。

有一些不同的声音，反对者主张封杀、发展小型电动车的人认为当前电动车重复建设比较多，缺乏资源整合，还说中国患上了电动车狂热症。实际上我们觉得主要是他们了解事情还不够深入，或者说是一些习惯计划经济的官员。他们一般比较喜欢反对，或者是“大跃进恐惧症”。

有的说电动车短期内难以控制传统汽车，如果不注意传统汽车的优化会再次拉大和国际先进技术的差距。其实这句话没错，但是他用这句话反对、扼杀小型电动车就错了。实际上是没错，我们不应该忽视、回避传统汽车的差距，很多同仁说我们不是总是跟人家往前，即使差别不大、总这么说也没有好处，我们自己还是存在跟人家的差距。但这不是反对小型电动车的理由。有的说电动汽车产业化资金投入很大、技术瓶颈短期内没法克服，电动汽车运营需要的电网、充电站都不健全，现在没法发展，但是现在小型电动汽车基本上都解决了，说电池污染环境，现在铅酸电池解决得相当好，旧电池换新电池。据说能够拿回总价值的70%左右，新电池很便宜、旧电池很值钱，可以补助。

小型电动车的车速忽高忽低，没法管理，听这个口气是官员，他觉得没办法管理。如果看成机动车和非机动车都不太合适，所以我们需要封杀。实际上真的是不是没有办法？实际上不可能所有的车都是一种，我们总是要有不同的交通模式，想一些办法总是可以解决，像自行车没有办法杀死，现在电动车也没有把它杀死。所以这个还得想办法引导，为了我们新兴产业的发展、费点事也是值得的。

战略需要调整，一年前我们看到有一份报告，国务院发展研究中心的报告，报告的题目是《发展纯电动汽车宜从低速车起步》，它的结论是“当前我国新能源汽车战略着眼于

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