园林规划设计(20)

园林规划设计

路侧绿带布设有三种情形：第一种是建筑线与道路红线重合，路侧绿带毗邻建筑布设；二种是建筑退后红线留出人行道，路侧绿带位于两条人行道之间；第三种是建筑退后红线在道路红线外侧留出绿地，路侧绿带与道路红线外侧绿地结合布置。

路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持在路段内连续与完整的景观效果。

路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地，方便行人进出、游憩，提高绿地的功能作用。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70％。

濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。

路侧道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。

三、分车绿带设计

车行道之间用于绿化的分隔带，称为分车绿带。其位于上、下行机动车道之间的为中央分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车缘带。 分车绿带的功能主要是保证车辆行驶安全。

分车绿带的宽度没有硬性规定，因道路面异。一般最小宽度不宜小于1．5m。当分车绿带宽度大于2．5m时才能种植乔木。

处理好分车绿带与人行横道的关系。为了便于行人过街，分车绿带必须适当分段，一般以75—100m为宜。分段尽量与人行横道、停车站、大型公共建筑出入口相结合。被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采用通透式配置，便于透视，以利行人、车辆安全。 4~3 交叉口与立交桥头绿地设计

交叉路口与立交桥都是为了改善道路交通能力、合理组织交通、疏导车辆和行人通行而设立的，是城市道路交通的咽喉。

一、交叉路口绿地设计

交叉路口绿地是由道路转角处的行道树、交通岛以及一些装饰性的绿地组成。为了保证交叉口行车安全，使司机能及时看到车辆的行驶情况和交通信号，在道路交叉口必须为司机留出一定的安全距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分刹车和停车的时间不致发生事故。这种发觉对方汽车立即刹车而能够停车的距离称之为“安全视距”或“停车视距”，这个视距主要与车速有关(表6—4)。根据相交道路所选用的停车视距，可在交叉口平面上绘出一个三角形，称为“视距三角形”。在视距三角形内不允许有任何阻碍视线的东西，但交叉口处，个别伸入视距三角形内的行道树株距在6m以上、干高在2．5m以上、树干直径在0．4m以内是允许的，因为司机仍可通过空隙看到交叉口附近车辆的行驶情况。如果布置防护绿篱或其他装饰性绿地，株高也不得超过0.7m。

通过路口设计车速（Km/h） 15 20 25 30 35 40 停车视距（m） 17 23 30 38 47 57

交通岛位于交叉卧中心，主要是组织交通、约柬车道、限制车速和装饰道路之用，依其功能可分为中心岛、方向岛和安全岛等。

交通岛绿化用地称为交通岛绿地，是交叉口绿地的主要组成部分。交通岛绿地平面形式多呈圆形。目前我国大中城市所采用的圆形中心岛直径一般为40~60 m。

二、立交桥头绿地设计

道路立体交叉的形式有两种，即简单立体交叉和复杂立体交叉。简单式立体交叉又称分立式立体交叉，纵横两条道路在交叉点相互不通，这种立体交叉不能形成专门的绿化地段，其绿化与街道绿化相似。复杂式立体交叉又称互通式立体交叉，两个不同单面的车流可通过匝道连通；其形式有苜蓿叶式、半环道式等多种，又以苜蓿叶式最为典型

立交桥头绿地的设计要点：