地铁与轻轨总结(2)

地铁与轻轨总结

⑶城市高架轨道交通不适宜采用有碴轨下基础，多采用弹性支承轨道结构、无枕式整体道床。

⒉运输量

⑴公共汽车和有轨电车单向高峰为低于1万人次/小时；

⑵轻轨单向高峰为1～3万人次/小时；

⑶地铁单向高峰为3～9万人次/小时（3～5万人次/小时为大运量，5～9万人次/小时为高运量）。

⒊线路的规划

⑴轻轨高架线路

①轻轨线以高架线和地面线路为主

②v≥35km/h；Rmin=300m；imax=60‰

⑵地铁线路

①地下线为主

②正线最大坡度不宜大于30‰，困难地段可为35‰，联络线、出入线最大坡度不宜大于40‰。

⒋车辆及其编组

轻轨车辆较地铁新颖，有单节四轴车﹑双节单铰六轴车﹑三节双铰八轴车。

⒌土建工程⒍振动和噪声的控制⒎速度和正点率⒏供电方式⒐通风、空调和采暖

⒑信号⒒通讯⒓给排水系统⒔灾害防护⒕自动售检票系统⒖造价

三、规划设计原则：

⒈路网规划要与城市客流预测相适应。

⒉路网规划必须符合城市总体规划。

⒊规划路线应当尽量沿城市主干道布置，线路要贯穿客流集散数量大的场所、交通中心﹑商业中心﹑文化娱乐中心﹑生活区等。

⒋线路布置要均匀，线路密度要适量，换乘方便，次数要少。

一般两平行线间的距离在市区以1400m左右为宜，最好不少于800m，且不大于1600m。

⒌发展以快速轨道交通为骨干，常规的公共交通为主体，辅之以其他交通方式，构成多方位多层次交通体系。

⒍路网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀，要避免个别线路负荷过大或过小的现象。

⒎在考虑线路走向时，应当考虑地面建筑情况，要注意保护重点历史文物古迹和保护环境。

⒏尽可能利用城市原有的铁路设施。

⒐要同时规划好车辆段（场）的位置和用地范围。

⒑一个城市轨道环线的布设，要在客流预测基础上，经过分析比较，优化组合确定，做到因地制宜。

⒒在确定线路规划中的各条线路修建程序时，要与城市建设规划和旧城改造计划相结合。

四、放射形(星形)、棋盘式(栅格网状结构)特点

放射形(星形)

指路网所有线路只有一个交点的结构，如图。其唯一换乘站通常位于市中心的客流集散中