地铁与轻轨总结(3)

地铁与轻轨总结

心。

优点：①所有线路均可直接换乘；②郊区与市中心联系方便；③一次换乘即可到达目的地。缺点：①换乘站客流量大,客流干扰严重；②换乘站设计施工难度大,建设费用高；③各副都中心之间联系不便,需到市中心换乘。

棋盘式(栅格网状结构)

指由若干条线路（至少四条）大多呈平行四边形交叉，所构成的网络多为四边形路网结构，其形状如图。

优点：①在内城区分布比较均匀；②存在回路，结构连通性好，乘客换乘的选择较多；③能提供很大的运输能力，客流分布比较均匀。

缺点：①二次换乘多；②无到市中心的径向路线，市郊到市中心出行不便。

五、不同网络结构对城市结构的影响

⑴星形结构引导城市向单中心结构发展；

⑵树状结构引导城市呈条带状中心区结构发展；

⑶栅格网状结构引导城市较均匀地向外扩展；

⑷放射网状结构促使城市形成手掌状向外延伸的平面图，如哥本哈根等；

⑸放射环形路网能引导城市如手掌状向外延伸。

六、地铁车站与轻轨车站建筑的设计原则

⑴适用性。满足客流高峰时所需的各种面积及楼梯通道等宽度要求，设备用房和管理用房。

⑵安全性。足够明亮的照明设施，足够宽的楼梯及疏散通道，指示牌及防灾设施等。

⑶识别性。车辆线路及车站都要有明显的特征和标志

⑷舒适性。以人为本，舒适的内部环境和现代的视觉观感

⑸经济性。降低造价﹑节约投资

【特征】

⑴地铁车站的特征：①形体简单、完整；②靠人工采光；③设有庞大的空调设施；④鲜明的

指示标牌和消防设施；⑤有一定长度的地下通道与地面出入口连接，在

地面有较大体量的风亭建筑。

⑵轻轨车站的特征是：①车站具有一般地面建筑的特征及强烈的交通建筑的形体；②在车站

两侧建有过街的人行天桥。

⑶地铁车站与轻轨车站所共有的特征：

①车站沿着轨道，按车辆编组长度作线形的布置；

②车站有候车的站台及客流集散、售检票等功能的站厅；

③还有必要的设备用房及管理用房。

岛式站台侧式站台【会画图就行】90页

七、地铁车站的换乘方式，优缺点【101页】【不知道】

八、控制施工缝措施

1)设置伸缩缝﹑诱导缝和施工缝；