钢管贝雷梁拱架计算(7)

匀速加载；当全部加载完成后，每12小时观测一次，直至沉降稳定后进行卸载，并记录卸载之前的最后一次观测值记为D2；卸载后进行第三次观测，记为D3；砼浇筑完成并进行预应力张拉后，开始卸架，卸架后进行第四次观测，记为D4。

观测成果及预拱度调整：通过（D3-D2）观测值计算，可求的卸架前支架、基础的弹性及非弹性变形值，即：支架在一期恒载作用下的弹性变形、非弹性变形和基底沉降f4；通过（D4-D2）观测值计算，可求的卸架后梁体自身的绕度值，并进行相应预拱度调整。该桥卸架后，跨中实测标高较设计梁体标高高出1.0cm，主要是由于f2+f3绕度值属于后期影响，因为预拱度考虑全面，特别是考虑卸架后梁体自身绕度（包括结构体系转换及预应力上拱值等）的影响，卸架后实测梁体标高与设计相当吻合。 五、交通安全保障措施

为防止坠物伤人，在钢管贝雷梁底部及侧面张挂安全网；支墩处设臵交通警示灯，警示灯夜间连续亮灯；在远离支架100m处设臵施工警示牌及限速标志；在跨中悬挂限高标志牌，本项目中跨支架净空为5.5m；为避免车辆碰撞支墩，在各排支墩靠行车道一侧设臵反光水马；为避免支架拆装过程中坠物伤人，采用专人指挥并临时封闭对应车道措施。 六、结束语

鉴于城市立交的美观需要，桥梁工程的竣工线形要求与设计图纸相当吻合，为此根据设计图纸及现场实际，进行详细的支架设计验算是十分必要的。为确保方案科学、经济、可行，应于方案实施前，通过组织参建各方进行专题论证，施工过程应严格按照批准的设计方案组织实施。该桥的支架设计、实施，在确保梁体标高、线形及城市交通安全方面，取得了较好的成果，希望能对类似工程起到一定的借鉴作用。