2015年一级消防工程师安全技术实务考点汇总(超实(21)

气体的目的。

4-3

1、地铁的火灾危险性有哪些？

（1）空间小、人员密度和流量大

（2）用电设施、设备繁多

（3）动态火灾隐患多

2、地铁的火灾特点有哪些？

（1）火情探测和扑救困难

（2）氧含量急剧下降

（3）产生有毒烟气、排烟排热效果差

（4）人员疏散困难

3、地铁内人员疏散楼梯及通道宽度要求？

（1）公共区单向通行人行楼梯宽度不应小于1.8m，双向通行不应小于2.4m；

（2）设备、管理区房间单面布置时，疏散通道宽度不应小于1.2m；双面布置时，不应小于1.5m；

（3）区间通向站台的人行楼梯宽度，不应小于1.1m；

（4）区间风井内的疏散楼梯及消防专用通道的宽度，不应小于1.2m；

（5）乘客出入口通道的疏散路线应各自独立，不得重叠，也不得设置尽端式袋形走道、门槛和有碍疏散的物体。当两出入口汇集合用同一个疏散通道出地面时，应视为一个安全疏散口。

4、地铁哪些部位需要设置防排烟系统

（1）地下或封闭车站的站厅公共区、站台公共区；

（2）连续长度大于60m的地下通道和出入口通道，设备管理用房门至安全出口距离大于20m的内走道；

（3）同一个防火分区内的地下车站设备及管理用房的使用面积超过200㎡，或面积超过50㎡经常有人停留的单个房间；

（4）连续长度大于300m的地下区间和全封闭车道；连续长度大于60m、但小于等于300m的全封闭载客车行区间。

5、地铁在区间运行中发生火灾该如何处置。

（1）列车头节火灾

此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：

①当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开（自动落下梯），乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。

②此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2m/s～11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。

③设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。

④应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。

（2）列车尾节火灾

此工况与列车头节火灾工况相同，疏散与防排烟运作模式与上述反向运作。

（3）列车中部火灾

当列车中部节火灾时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火灾通风气流与行车方向一致，疏散路径、通风模式同列车头火灾模式一样。由于列车中部着火，为了提高列车头、尾节列车上乘客生还机会，充分利用纵向应急通道更显重要。

（4）其他

当列车火灾部位不明确时，通风气流方向宜与列车行驶方向一致，即同列车头节火灾运作模式。

由于区间长短、断面积、列车阻塞比等不同，需要开启的风机量和规模视工程而异。