汽车雷达—地位与趋势(4)

指挥中心的支持、停车协助、盲点监控。优先微波技术是24GHz在毫米范围内有高分辨率的超宽带操作。

Ⅱ.频率调整

在过去的几年里，在汽车雷达频率调整方面取得了很大的进展。上世纪90年代在欧洲（ETSI EN 301 091）伴随着一套标准，76—77GHz的波段是已经被管制的。现在，在欧洲，北美和日本，这个波段是分配给智能交通服务的。

对短程应用超宽带传感器被广泛优先使用，因为它们低成本的前景和在厘米范围内的高分辨率。在2002年美国联邦通讯委员会为北美市场已经规范了超宽带。对汽车超宽带短程雷达系统，联邦通讯委员会分配了22—29GHz的波段，其最大的平均功率密度为 -41.3 dBm/MHz。

在2002年，超过30个欧洲主要汽车制造商和供应商创立了短距离的汽车雷达频率分配联盟（SARA）。SARA的主要目的是在欧洲为24GHz范围内的汽车雷达提供超宽频规定的支持。因为电信行业和地球观测机构的强烈反对，把很多的努力用在了去寻找一个折中方案和去使汽车超宽带雷达系统成为可能。在2005年1月17号，欧洲经济共同体委员会最终决定将范围为21.65—26.65GHz的波段分配给超宽频短范围的雷达。这些系统将被允许从2005年7月营销至2013年6月。在欧共体的每个国家所有车的穿透率被限制为7%。人们期待：八年的时间将足以发展便宜的工作在一个新频率的短程雷达传感器，且不影响其他商业，科学，军事系统和技