汽车外文翻译---驾驶者的转向感(16)

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确的反应使刺激更加接近参考刺激，而一个不正确的反应增加，导致增加参考和测试刺激的不同)。三升一降规则意味着得到的差别I"7值有79.4%正确反应水平 三个参考程度被用来在每一组:(等距方向盘的5.25N. 10.50N. 21N)和(等渗方向盘4、8.、160)。为了确定每个参数的差别闭，测试者做了一系列判断，而判决的总数取决于其反应。测试终止后进行三升一降规则逆方向的测试。差别阂的平均值为最后两个上和最后的两个下的逆转值测定口

这项实验中，12名男性年龄18至28岁，参加了内部主观实验设计。相关状态出现的次序通过测试者进行平衡。六个测试者由等距控制，六个测试者由等渗控制. 3.2.2结果

差别闲值位数绝对值和相对值见表2。对于力和角度，随着参考幅度增加(P<0. 01弗里德曼测验)，绝对差闽值明显增加。

力和角度差别阂值位数的绝对值和相对值列于图6和图7.随着参考力的增加，差别阂值位数相对值均呈下降(从16.5%到11. 5%).随着参考角度的增加，差别闽值位数相对值均呈下降(从17.0%到11.5%)。不过，总体而言，相对的差别闺值没有超过三个力参照和三个角度参考((P>0.4弗里德曼测验)。 3，2.3讨论

统计分析意味着力量和角度的相对差别阂是独立的，而应用韦伯的法则可对这个状况进行研究。在检测变化力时，不同程度的参考刺激的平均相对差别阂为15%。当检测变化的角度时，不同程度的参考刺激的平均相对差别阂为14%口这意味着探测变化力和角度的准确性没有根木区别。表明力量和角度提供同样反馈变动。

对于力的感知，15%相对差别闺值达到正确的性能水平的79.4%。但直接比较上述研究报告的力的感知是不可能的，因为正确反应水平是不表现在这些研究中。对于角度的感知，在本研究14%与肢体运动的差别阎值的10^18%(按71%的正确率)相比，据rinker的调查。与肢体运动的差别闭值的8%(71%正确率)， 3.3感知的增长率

刺激感的增长率采用史蒂文斯的法则确定.w表示感觉的程度，中是刺激的强度，K是一个由具体情况决定的常量, N是描述了刺激感的增长速度的指数，并决定感官(例如力的感知或感知响度)。

以前的研究报告了在各种实验条件下〔21-24]感觉力和体重的增长速度指数在。.8和2.。之间。史蒂文斯和斯顿研究了手指跨度的触觉感觉[25」利用跨度为2.3-63.7毫米来估算指数次方为1.33的震级。

指数n的值可要么由震级估计决定要么由规模生产决定。震级估计需要测试者作一个感觉的知觉程度的数值预测，而规模生产需要测试者调整刺激产生等于给数值感应程度。这些方法有系统性偏差。这被史蒂文斯[20」叫做回归效应[11]偏差都归因