汽车外文翻译---驾驶者的转向感(18)

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程度之f7的相关显着性(P<0.01, N=132)具有较高的关联性。 3.3.3讨论

随着震级的估计，随着力量和角度的增加，力和角度的所有位数估计的排序增加，中部(100和120)的力量估计除外。这个偏差是随机的上升.为了评估这种偏差对中位数据的指数的影响，指数回归到全部测试者的所有数据点。由此得出的一个指数为1.14,这同从中位数据确定的指数是一样的。同样地，对于规模产生，所需的数值而增加的中间力和角度也一样，除两个最低位力。当受试者被要求产生一个与幅度70相应的力量时，最低位的力被产生。对于明显震级60和50，中位力略高(虽不显着)。这种偏离预期的秩序是随机的，这意味着力的产生的指数(1. 70)比无最低的二个力时要高。回归所有来自所有测试者的关于力生产的数据(代替位数判断)算出的指数1.38.

回归效果表现在力量和角度的数据上。估计没有偏见的力量和角度的明显感觉的增长率，当作幅度估计和规模生产的增长率的几何平均值.在这项研究中，转向盘力的估算和生产斜率的平均值是1.39，而方向盘角度的值为0.93.

方向盘力感的增长率所在，在先前报道的范围内【22]a增长率为1.39意味着力感的增长快于力的增长.例如，增加了一倍力量将引起感知的162%增加。方向盘角度有平均增长率为0.93;这样角度感的增长速度比角度的增长慢。例如，增加了一倍的角度会引起只提高了91%角度感 4一般性讨论

虽然希望优化转向感，但是很少有系统的研究。这些研究包括司机的感觉，他们感知的差别。和随着转动方向盘的力和角度变化，感觉怎样变化.第一次实验给了适当的术语转向感，配合随后的两个研究。当考虑了施加在司机上的负载时，第一项研究的结果表明了车辆的转向系统的触觉特能应顾及方向盘的半径。方向盘半径的变化衡量力感和力感的改变口

第二实验确定了被测试到的方向盘力量和角度的差异。相差15%的力和相差14%的角度将引起79. 4%时间差。差别闽运用信号检测理描述。差别闽的值通过正确的反馈变化。ROC曲线(接受操作特性)曲线描述了所有反馈的差别闭值。该实验提供了ROC曲线的一点;最好能测量其它的点，并建构一个ROC曲线。差别阂与概率检测差异之P的关系可以看出。 测定差t01值的环境可能影响闽值测定。在木研究中，测试者与力的实验相联系，在角度试中使方向盘回正。它们代表个别刺激而不是力或角度的增量变化就像发生在驾驶过程中。虽然试验有限制，结果可能是在各个领域有用的。举例来说，它们提供差异的见识是可以接受的，从转向系统不对称到重复转向可接受差异。

第三次实验的结果表明，无论是方向盘力感部队还是方向盘角度感都不是线性。