(毕业设计)中型客车气压制动系统改进设计说明书(18)

力与汽车总制动力之比来表明分配的比例，称为制动器制动力分配系数，并以符号 来表示，即

= F 1/ F 2

当汽车在不同 值的路面上制动时，可能有以下3种情况。

1)当 ＜ 0时， 线在I线下方，制动时总是前轮先抱死。这是一种稳定工

况，但在制动时汽车有可能丧失转向能力，附着条件没有充分利用。

2)当 ＞ 0时， 线在I线上方，制动时总是后轮先抱死，因而容易发生后

轴侧滑使汽车失去方向稳定性。

3）当 = 0时，前、后轮同时抱死，是一种稳定的工况，但也失去转向能力。

前、后制动器的制动器制动力分配系数影响到汽车制动时方向稳定性和附着条件利用程度。要确定 值首先要选取同步附着系数 0。

根据汽车知识手册查表，中型客车的同步附着系数取为0.7。

3.3 前、后轮制动力分配系数 的确定

根据公式： =（L2+ 0 hg）/L

得： =（2300+0.75 1000）/4800=0.625

式中 0：同步附着系数

L2：汽车重心至后轴中心线的距离

L：轴距

hg:汽车质心高度

3.4 盘式制动器主要参数的确定

1）制动盘直径D

根据制动盘的直径D为轮辋直径的70%～79%，因此前轮制动盘直径D取轮辋直径的78%，后轮制动盘直径D取轮辋直径的70%。

由于给定中级轿车的轮胎规格为20-7.5，可知轮辋直径为20×25.4=508mm 所以，制动盘直径D=508×0.78=396mm

2）制动盘厚度选择

通常，实心制动盘厚度可取为10 mm～20 mm；只有通风孔道的制动盘的两工作面之间的尺寸，即制动盘的厚度取为20 mm～50 mm，但多采用20 mm～30 mm。

本设计采用实心盘，厚度h取为10mm。

3）摩擦衬块内半径R1与外半径R2