(毕业设计)中型客车气压制动系统改进设计说明书(19)

摩擦衬块的外半径R2与内半径R1的比值不大于1.5。若此比值偏大，工作时摩擦衬块外缘与内缘的圆周速度相差较大，则其磨损就会不均匀，接触面积将减小，最终会导致制动力矩变化大。

根据R2/R1≤1.5

通过分析，前盘取摩擦衬块内半径为R1=70mm，外半径为R2=84mm。

4）摩擦衬块工作面积A

通过查看《汽车知识手册》和参考相近车型制动衬块的工作面积，本设计前盘制动器面积取A=96cm2,厚度均取10mm。

3.5 制动器最大制动力的确定

为保证汽车有良好的制动效能和稳定性，应合理的确定前、后轮制动器制动力矩。对于选取较大 0的各类汽车，应从保证汽车制动时的稳定性出发，来确定

各轴的最大制动力矩。当 ＞ 0时，相应的极限制动强度q＜ ，故所需的后轴

和前轴的最大制动力矩为

Tf2max=Z1 re=G

Tf1max=（L1-qhg） re Tf2maxL1

其中 q=L1× /（L1+（ - 0）×hg）=2500×0.8/（2500+（0.8-0.7）×1000）=0.769

则 Tf2max=G*(L1-q*hg)* *rr/L2=8600*(2500-0.769*1000)*0.8*495=1228Nm Tf1max= *Tf2max /(1- )=0.625*1228/(1-0.625)=2047Nm

3.6 盘式制动器制动因数计算

对于钳盘式制动器，设两侧制动块对制动盘的压紧力均为P，则制动盘在其两侧工作面的作用半径上所受的摩擦力为2fP，此处f为盘与制动衬块间的摩擦系数f，摩擦系数f一般都取0.35～0.5之间，因此取f=0.4，于是钳盘式制动器的制动器因数为 2fP 2f 2× BF 0.4=0.8 P