公交车调度论文(5)

mij F[sij] nij C[sij] 60

, i 1,2;j 1,2, ,18 （5—5）

m n c ijij ij

由公式（5）得到mij,nij之后，为了使得安排在同时段线路的车辆不宜过多，我们对调整的整分发车间隔对应发车量的先后顺序作调整，将相邻时间段内发车间隔相等的班次尽量安排在一起，对数据进行处理。可以得到上下行各时段发车时间间隔调整表（如附录表5） 5.1.4 日需车辆数

由汽车平均速度20千米/小时和A0—A13的距离14.61公里、A13—A0的距离14.58公里，可求得车辆从起点站运行到终点站平均用时为44分钟；又由假设可知车辆到达终点后立即掉头返回。由于早高峰乘客数最多，故此时车辆实际占用数应是当日的上限，若公交公司日派车最少时能达到这个用车上限，则能满足日需车辆数。

考虑到最少车辆数应满足上下行的公交车发车要求，上行方向比下行方向车辆要多发车，我们根据各时段的发车车次cij，公交车单程运行时间44分钟，以及高峰期的时间段7:00—8:00，可以得出高峰期的占用车数为：

D

4444

=44+14=58

s13s23

得到高峰期实际占用车数为58辆，其中A13站需要44辆，A0站需要14辆，也就说明公交公司日需车辆数最少为58辆。

5.2 模型二

5.2.1 满意度的分析

在问题分析中，已提到满意度的问题，下面本论文将对mg，mc进行分析。

（1）公交公司满意度

对于公交公司来说，车辆的利用率越高，期望利用率越好，公交公司发车车次就

少，对公交公司利益就越大。在乘客源一定的情况下，影响mgij的主要因素是车上的乘客数即载客量zij，一般情况下50 zij 120。各个时间段的公司满意度表示为mgij,从而建立模型如下：