浅埋暗挖法风险评估(完整摘要版)(2)

除敞口段采用明挖法施工，其他段均采用暗挖法施工；设置3组风亭，2号风井作为暗挖车站施工竖井，对应风道作为施工通道。

2号风井为矩形断面，采用台阶法施工。风井支护结构达到设计强度后，采用台阶法施工风道。隧道主洞采用双侧壁导坑法开挖施工，采用复合衬砌结构形式。

3风险评估

本文采用基于层次分析法(AHP)与专家打分法的综合集成风险评估法。专家打分法与层次分析法相结合的综合评估方法是一种定性与定量相结合的综合集成方法。首先它通过一定数量的专家对层次分析法模型中底层风险因素发生可能性以及发生后后果非效用值进行评分，再结合层次分析法中各层次风险权重的计算，计算出各层次风险的风险系数，作为衡量风险因素风险水平的最终指标，进而根据风险等级的评定标准来判断各风险因素的风险等级。 3.1 风险评估模型

地铁工程项目风险评估模型的确定是在工程项目风险源列表完成之后，对各底层风险因素进行分类，整理而成的一个树状模型。以本车站为例，通过组织专家研究论证，对工程施工建设全过程的风险因素进行梳理，各风险因素包括暗挖车站施工风险（进洞、暗挖工法、爆破开挖、初支、二衬、附属结构施工等）、周围环境风险、地质及自然风险等，形成风险评估模型。

3.2 风险等级标准

在得到风险评估模型后，组织专家对各底层风险因素进行打分。本文以青岛地铁工程风险分级标准为打分基本参照标准，包括风险发生可能性等级标准、风险损失等级标准，分别如表1、表2：

表1 风险发生可能性等级标准表2 风险损失等级标准

3.3风险评估矩阵

根据《地铁及地下工程建设风险管理指南》，建立基于R=P×C的风险评估矩阵以及相应的风险接受准则，其中R为风险分，P为风险因素发生的可能性，C为风险因素发生后后果。风险评估矩阵如表3，风险接受准则如表4：

表3风险评估矩阵