图解地铁建设流程、建设规划及行业格局(8)

短的东京（0.61公里/万人）建设，我国地铁的总长度将达到24385公里。

从2009年开始，我国地铁建设加速进行。预计十二五期间的复合增长率为21%，此后35年，地铁建设将始终较快增长。目前，大量的符合要求的城市尚未进行规划，根据东京万人线网密度测算的中国地铁远景长度将是2050年规划长度的2倍多。

2.2. 地铁建设的必要性和经济性

2.2.1. 各方面因素决定必须建设地铁

从需求方面来说，我国的城市大多存在乘车难问题。个别特大城市每天的客运量已突破100万人次，而一般大城市，在客运主流通道上，高峰期需要运送乘客1~3万人次，如此巨大的客运任务，绝大多数城市还只能用汽车和无轨电车来承担，以至在客运高峰期间，车上乘客密度高达每平方米挤10~12人。

从城市效率来说，目前由于道路数量有限，而机动车辆数增长迅猛，普通的地面交通存在着比较严重的拥堵现象，许多特大城市和大城市中心城区在高峰期间的行车速度甚至低于10公里/小时。2008年全国私人汽车保有量达3501万辆，民用汽车保有量达5099万辆，其中大多数的车都在城市里行驶。按照国际大都市汽车保有量饱和标准300-400万辆来看，北京、上海等大城市的汽车保有量已经接近饱和状态。

表7：轨道交通与公交运行效率比较 指标 地铁* 轻轨* 公交

单向高峰小时运输能力（万人） 3～6万人 0.6～2万人 小于0.8万人

平均运行速度（km/h） 30～60 18～40 10～15

时间准确性 舒适性 良好 良好 较差

好 好 较差

运营自运化程度 最高 较高 低

*：根据中国国内划分方法。

数据来源：地铁族网站，国泰君安证券研究

从能源消耗与污染情况来说，轨道交通能耗低、污染少。随着工业化和城市化的快速推进，引发能源需求速增，城市能源供需矛盾日益突出。轨道交通运力大，运行快，相比汽车，一次性运送量要大得多。据统计，每百公里人均能耗，公交是小汽车的8.4%，轨道交通是小汽车的5%，轨道交通单位能耗比公交车节约30千焦，比小汽车节约2131千焦。人均CO2排放量来说，轨道交通是小汽车的21.7%。因此，轨道交通对能源是一种更有效的利用。

表8：各种交通方式能源消耗比较 项目 能源消耗 人均CO2 人均噪声污染

城郊铁路 1.0 1.0 1.0

航空 5.3 6.3 1.5

城市道路 4.6 4.6 0.7

轨道交通 0.8 1.0 0.4

注：以城郊铁路为基准（作为1.0）。