10高速铁路的防灾安全监控与环境保护(9)

高速铁路教材

10 高速铁路的防灾安全监控与环境保护

道床作业前的状态，实测表明道床的纵向横向阻力均有所下降，此时无缝线路保持稳定的安全储备量将减少。如果轨温继续升高达到（或超出）某一临界值时，只要有任意的激扰，如过车时的振动、列车在该地段制动、线路维修等，无缝线路将失去保持稳定的能力从而发生胀轨跑道事故，对高速铁路的行车安全构成威胁。

工务部门在夏季能否保证进行养护维修作业后，特别是进行大型养路机械作业后的线路在次日轨温条件下具有安全储备，需借助于精度较高的轨温预报及监测系统。轨温预报及监测系统能实时监测无缝线路的轨温、安全储备量、气象等信息，为工务维修部门、综合调度中心提供决策依据。为此，高速铁路建立无缝线路轨温预报及监测系统，并将数据传送到安全防灾报警系统是至关重要的。

图10-6为一轨温监测子系统构成图，由温度、湿度、风力（风向、风速）、应力传感器，信息处理器、显示器，道床状态信息输入设备，报警装置、记录仪、信息传输等部分组成，风向风速信息可利用风监测系统数据。由于轨温与气温有紧密的联系，通常小范围内的气温几乎相同（如数十km内），因此，曲线半径≤6000m的有碴轨道，可每隔70km设置一处轨温监测装置，在桥梁或曲线较多的地段，可适当增设，在特大连续梁桥温度跨度较大的梁端宜增设。根据钢轨温度和不同的道床状态（如锁定轨温、起道作业、横向阻力值等）定出不同的行车限速或禁行规定，保证行车安全。

图10-6 轨温监测子系统构成

6．长大隧道安全监测

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