基于模糊综合评价的住区可步行性测度方法及发(3)

当前的住区规划以机动交通为导向,普遍存在着步行网络支离破碎、步行环境逐渐恶化、步行安全日益凸显等问题。而住区作为居民生活的主要场所,其可步行性水平的提高对减少环境污染、提升住区活力、改善居民健康状况等方面具有积极意义。本文以文献综述为基础,总结了影响可步行性的关键因素,剖析了既有可步行性测度方法存在的问题;通过德尔菲法及现场调研确定可步行性测度指标体系......

ISSUE 1 FEB. 2015 / JOURNAL OF HUMAN SETTLEMENTS IN WEST CHINA / 108

表2 国外可步行性测度方法

Tab.2

foreign walkability measurement methodology

名称研究方法

邻里环境可步行量表

（NEWS）主观感知法

通过文献综述，编制居民调查问

邻里环境可步行量表香港（NEWSA）主观感知法

检验了NEWS在亚洲的可靠度与效度，并将居民的社会经济地位作为控制变量引入到研究中

步行与自行车系统性环境

量表（SPACES）客观评定法

通过文献综述找出影响步行与自行车通勤与休闲的建成环境因子。邀请专家对因子进行筛选，并对重要性进行打分，建立测度工具

苏格兰可步行性评估工具

（SWAT）客观评定法

通过SPACES得到影响步行的环境因子，并根据研究区域自身特征对因子进行修正。随后对30个街区进行两次审计来验证因子的可靠性

研究特点

卷。并在不同时段对高可步行性社区与低可步行性社区进行多次调查，检验指标的可靠度与效度居住密度土地利用多样性土地利用可达性街道连通性

步行/自行车设施建设美观性

行人/机动车安全性犯罪安全

居住密度土地利用多样性各类设施易达性街道连通性交通安全、社会治安美观性交通负荷

功能性安全性美观性目的性

功能性安全性美观性目的性

测度内容

2 住区可步行性的模糊综合测度

模型构建

本文引入模糊综合评价的计算方法，通过文献综述与专家访谈，并结合居民舒适度、认同感等需求，定性建立可步行性指标体系，基于层次分析法定量分析各指标权重，通过模糊综合评判得到住区可步行性的测度结果。

2.1 建立可步行性测度指标体系

综合上述文献综述，在征询城市规划、交通运输、社会学等相关专家意见的开放式预调查后，对影响住区可步行性的有关物质因素指标进行筛选，并对潜在相关的路网连通性指标进行相关分析，合并相关指标。由此确定测度住区可步行性的

物质因素包括土地利用开发、道路物质属性、基础设施建设三个大类，共15个测度指标（表3）。

此后，笔者以调查问卷及访谈的方式对居民在步行环境品质方面的要求进行调研。研究范围位于山地这一特殊的物质空间环境，居民总体出行方式呈现明显的二元化趋势，步行出行在山地住区交通出行中占有重要地位（图3）。通过对问卷及访谈记录的分析，总结出有关步行舒适性、安全性、美观性中居民需求度较高的8个指标（表3）。在步行舒适性方面，居民除了对步行环境整洁、有遮阳挡雨树木的选择率高，还对步行道坡度较缓的选择率较高（图4）。在步行安全性方面，居民对交通安全与夜间照明较为关注（图5）。在步行美观性方面，居民多希望在步行过程中有

“历史建筑、自然景观、活动空间、景观吸引物”等特色吸引。最终形成由“准则层—一级指标层—二级指标层”3级层次构成的测度指标体系（表3）。2.2 确定指标体系权重向量

本文运用层次分析法确定指标体系权重。邀请专家对指标体系中单一准则下同层次各指标之间相对重要性比较打分，获取数据信息后构建两两比较矩阵。此过程以多数原则予以选择确定专家打分结果。以设施可达性C3为例建立判断矩阵（表4），通过MATLAB软件计算出判断矩阵C3的特征向量，将其做归一化处理，得到权重向量AC3=（0.215，0.116，0.080，0.589），而向量AC3为设施可达性C3中相应指标的重要性分配，即指标的权重

图3 全国与重庆居民出行方式比较

Fig.3 a comparison of travel mode between Chongqing

citizens and nationwide citizens

图4 步行空间的舒适性需求

Fig.4 the comfort demand of walking space

图5 步行空间的安全性需求

Fig.5

the safety demand of walking space