浅谈电力机车自动控制.doc6-21(5)

为了充分理解SS型相控电力机车的自动控制系统及控制方法，我们先简单回顾一下电力机车主电路的工作原理，SS型相控电力机车控制系统框图3所示。

机车由接触网受电，通过主断路器进入机车主变压器，然后经硅机组整流为直流电，作为牵引电机的端电压，驱动电动机运转，达到列车运行的目的，制动时，由机车两位置转换开关进行转换,一般电机均由串励变为他励方式,电枢绕组与他励绕组分别与各自的相控桥串联。此时，制动控制的目的是使机车减速，机车电机按发电机运行，发电机所发出的电能在制动回路中消耗在制动电阻上以热能的形式散发掉（或回馈到电网中），从而达到减速的目的。

1、 牵引工况

机车牵引工况下，系统的主要特性为：

ID=Ud-E/ΣR=Ud-Kφu/ΣR

硅机组整流输出的端电压Ud主要用来克服电机的反电动势E即电机端电压UD，从而达到传递功率的目的。在机车低速时，端电压UD较小，调节Ud即可产生电流Id。对于多段桥相控机车，Ud可由二段或三段桥组成，随着机车速度增大，电机端压UD也增大，Ud需开放到第二段或第三段桥方可克服E，当Ud的三段桥全部开满后，E