浅谈电力机车自动控制.doc6-21(6)

若仍保持增大，则Id将减小。三段桥的开放控制由机车电子系统自动完成，司机需给定级位，电子系统将按所对应的速度和电流进行自动控制。

由于电机端电压的大小很大部分取决于电机当时的速度n，也即机车运行的速度u，因而机车速度的大小就决定了硅机组整流端电压Ud，调整Ud就达到调节机车速度的目的。但是，由于电机有一个最大电压Umax的限制，电机的端电压不可能无限增大，当电机电压达到最大限压Umax时，通过公式我们可以看出，要想再提高机车速度u，只有采用减小磁通φ，也即减小励磁电流IL的磁削调速。

当磁场削弱至最深时，由于此时电压仍然维持最大，则电机电枢电流便随电机的自然特性下降，此时，电机按自然特性运行。

根据功率不变原则，机车功率即机车牵引力DU·Id。如上所述，机车电机端电压UD基本对应一定的速度U，因而UD/u基本恒定，从而可知电枢电流Id的大小，基本上决定了机车牵引力F的大小。

2、 制动工况（仅分析电阻制动）

在制动工况下，牵引电动机作他励发电机运行，以便在较大范围调节制动力，方便地控制列车的运行速度，制动力的调节方法，可以从下面的公式中看出：

Iz=CenΦ-Ud/Rz=KuΦ-Ud/Rz

因此在常规电阻制动中，Iz随机车速度的减小而减小，因而制动过程中需不断地调节励磁电流IL使之上升以达到磁通φ上升，进而使φIz基本不变，来维持电机制动转矩M基本不变。