半刚性基层沥青路面的过去,现在和未来(14)

层及下渗至路基破坏土基的稳定性；(4)加强结构层之间的连接处理，保证各层完全连续。基于以上设计思路，参考近年来国内外研究成果和实践经验，同时出于经济考虑，对我国常用的半刚性基层沥青路面结构进行改良。对于重载交通道路，建议采用排水沥青处治基层(或抗疲劳层)与半刚性材料层相结合的组合式基层结构形式。具体结构组合为：沥青面层+大粒径沥青碎石排水基层+沥青抗疲劳层+半刚性基层及底基层，或沥青层+大粒径沥青碎石排水基层+下封层+半刚性基层及底基层。

在结构中设置疲劳层是根据路面结构的受力特点而提出的。在沥青路面结构中沥青层底受到的拉应变是造成沥青路面疲劳破坏的重要原因，因此在路面结构的最大拉应变发生区域设置抗疲劳的沥青混合料，能延长路面的使用寿命。特别是沥青层下面有半刚性下卧层的结构，由于半刚性材料的收缩开裂是不可避免的，因此疲劳层还起到阻止半刚性基层反射裂缝向沥青层传播的作用。

设置LSM层或抗疲劳层的结构组合设计思路与近年国际工程界提出的长寿命沥青路面设计理念是一致的。长寿命沥青路面结构的技术核心是按功能合理设置路面结构层，要求路面结构的面层具有抗车辙、抗磨耗、不透水的能力，中间层具有良好的抗车辙和耐久性，基层具有抗疲劳和耐久能力(图3)。

图3 长寿面沥青路面

4.2重载条件下半刚性基层沥青路面的发展模式

4.2.1重载超载交通沥青路面面层设计理念

沥青路面的上面层直接承受行车荷载作用和气候因素变化的侵蚀损害，应该

具有密实、粗糙、抗滑、耐久的功能。密实与抗滑对级配设计而言是一对矛盾，