配电网接纳电动汽车能力评估方法研究(3)

- 16 - 电力系统保护与控制

车规模的增加速度，其表达式如式(2)。

N max Ulimit Nset (2) 式中：Umax为当前规模下各节点中偏移量最大的电压；Ulimit为电压的限制；Nset为设定的电动汽车增量。 图2所示为评估配电网接纳电动汽车能力的流程图。具体步骤如下。

步骤一：确定常规负荷下的系统状态，作为评估基准。具体包括：读取网络拓扑结构、线路参数、

网络节点负荷、额定电压和额定容量等参数。不考虑电动汽车充电负荷接入，计算网络各时段潮流。

步骤二：供电区域划分。结合配电网拓扑结构、配电网供电线路参数和区域规划特点按照不同类型电动汽车的充电位置划分配电网供电区域。

步骤三：设置电动汽车规模。电动汽车规模包括不同类型电动汽车的数量及其相对比例大小。

步骤四：采用蒙特卡洛模拟一种电动汽车并网

各时段潮流。

步骤九：根据网络运行约束条件判断电动汽车规模是否达到最大渗透率，如果没有，增加电动汽车规模，重复步骤三到步骤九，否则进入步骤十。

步骤十：根据系统负荷、三相线路节点电压偏移和网络功率损耗的概率分布情况，由置信区间和网络运行约束条件分析网络运行状态，输出评估结果。

图2 评估方法流程图

Fig. 2 Flowchart of the evaluation method

动汽车能力评估，其网络拓扑结构如图3所示。该系统额定电压4.16 kV, 额定容量5 000 kVA[18]。在图3中划分了居民区、工作单位、商业区、快速充电站和公交集中充电站。图4为该配电网各供电区域常规负荷曲线。

3 算例分析

3.1 算例场景设置

本算例场景设置主要包括以下两部分内容。 1) 典型配电网模型介绍

选取IEEE123节点配电系统为例，开展规模化电动汽车接入的配电网适应性研究和其最大接纳电

图3 IEEE123节点配电系统拓扑结构 Fig. 3 Topology of IEEE123 node distribution network