配电网接纳电动汽车能力评估方法研究(4)

张祥文，等 配电网接纳电动汽车能力评估方法研究 - 17

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A相电压分布,由于

3.2 电动汽车并网的适应性评估

选择无序充电，从系统负荷、三相线路节点电压和网络功率损耗的概率分布特性评估配电网对电动汽车接入的适应性。

1) 系统负荷

图5为该规模电动汽车下的系统总负荷情况。根据文献[15]提出的统计学建模方法，由中心极限定理，可以利用置信区间[ 3 ， 3 ]估算出电动汽车负荷的期望和上下限值。电动汽车充电负荷期望值与常规负荷叠加之后形成了峰上加峰的现象，负荷峰值接近系统额定容量。

2) 三相线路节点电压

由图6看到A相电压偏移程度最大，可以根据A相电压分布情况进行该配电网适应性评估。

图7 电动汽车负荷对节点电压的影响 Fig. 7 Impact of electric vehicles load on node voltages

3) 网络有功功率损耗

网络损耗是配电网经济运行的重要指标。从图8可以看到，电动汽车接入后，网络有功功率损耗增加，其中12：00左右电动汽车负荷较大，此时网络有功功率损耗增加最多。 3.3 配电网最大接纳能力评估

随着电动汽车负荷的接入，系统负荷、电压偏移程度和网络有功功率损耗增加，影响系统的安全稳定运行和经济运行。因此，需要评估在确保配电网安全稳定和经济运行的前提下允许接入的最大电