配电网接纳电动汽车能力评估方法研究(6)

张祥文，等 配电网接纳电动汽车能力评估方法研究 - 19 -

3.4 不同充电控制策略下的接纳能力比较

不同的充电策略会对电动汽车的充电负荷产生显著影响，进而对于给定的配电网，不同充电策略下的接纳能力也会存在很大差别。对比了无序充电和文献[14]所提出的以系统总负荷波动最小为优化目标的智能充电两种充电方式下配电网的最大接纳能力。

以系统额定容量为5 MVA为例，由图9可以看到在14：00

额定容量5 MV方法，该方法首先采用蒙特卡洛随机抽样的方法模拟电动汽车的充电负荷，根据配电网的拓扑结构和供电方式划分不同的供电区域，并结合电动汽车负荷的时空分布特性进行负荷分配，判断负荷过载情况。在此基础上采用三相潮流计算的方法，从系统节点电压偏移和网络损耗的概率分布特性评估配电网的运行情况。以IEEE123节点配电网为例，评估了配电网对电动汽车的接纳能力，该评估方法可以图LI Huiling, BAI Xiaomin. Impacts of electric vehicles charging on distribution grid[J]. Automation of Electric Power Systems, 2011, 35(17): 38-43.

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Coordinated charging of plug-in hybrid electric vehicles

如图16车规模增加到

图16 智能控制策略下的最大电动汽车规模负荷曲线 Fig. 16 Maximum electric vehicle scale’s load curve under

smart control strategy

4 结论

本文提出一种配电网接纳电动汽车能力的评估