解读水尺计重标准(11)

简要介绍资料的主要内容,以获得更多的关注

b. 舯吃水从夏季载重线测定时：

舯左（右）吃水 等于夏季载重线高度减 左（右）舷实测干舷高度。

在这一节主要讲的是艏艉吃水点至艏艉垂线距离的确定，其实从公式（13）可以看出：舯吃水在拱陷修正中的权，是艏艉吃水的6倍。舯吃水点至舯线距离更要求十分准确。由于“载重线圈”必须勘绘在船中位置，所以只有当满载时，舯吃水标记才会离开舯线，但由于满载时的吃水差又不可能很大，因此舯水尺的修正频率不是很高。值得注意的是：有条船在出厂时，舯水尺标记就向后标错一个肋骨位（0.70米）。这样的船，如果忽略了舯水尺的修正，特别是空船时，那就将出大问题！

遇到过这样一条船，其右舷勘绘的是公制，从水尺标记到艏艉吃水点至艏艉垂线距离；而左边则全都是英制，这个公英制标明的距离明显有差异。这时该如何修正呢？规程上也没答案啊！我在左右平均前，先将左和右分别对水尺纵倾修正，然后再做左右平均，最后在做拱陷修正。情况就是这样，没有现成的模板，只能根据规程的主题来现场发挥！

从艏艉垂线的作图确定，你会对艏艉垂线的定义有进一步认识。事实上，船舶设计就是从确定船舶坐标系开始的。以舵杆中心线为Z轴；以基线为X轴；以这两条线的交点横向作出Y轴。由于原点在舵上，不是固定的。就此定义了艏垂线和舯线作辅助。……于是就有了“静水力资料”和“水油舱资料”，就可用作航行用的初稳性高度 GM 等的计算；也可用作装货时用的水尺计重的计算。前提是万变不离其宗！一切都跑不出这早就定下的坐标系！

“舯吃水的确定”是件经常遇到的事。超载船往往装到把水尺标记淹没，或是靠泊时把舯水尺遮挡住了，还有就是你认为舯水尺明显失准。这时就要用测深钢尺，重复几次测量干舷高度。这里要注意的是，一般不用量水的绳尺！因为绳尺的误差较大。

根本氏排水量纵倾校正是水尺计重公式的核心

6.2 排水量或载重量计算

6.2.1 相应排水量或载重量

根据拱陷校正后平均吃水D/M，从排水量或载重量表中查算出最接近于平均吃水处的吨数作为基数Δ1 ，将差额吃水数乘以相应的每厘米吨（或每英寸吨），得出差额吨数，以基数加上或减去差额吨数，即得当时吃水的相应排水量或载重量的吨数Δ2。

同时具备排水量和载重量表，一般以排水量计算。

6.2.2 排水量纵倾校正