解读水尺计重标准(9)

简要介绍资料的主要内容,以获得更多的关注

Lbp —— 两垂线间船长，m (ft)；

dF —— 艏吃水点至艏垂线间距离，m (ft)；

dA —— 艉吃水点至艉垂线间距离，m (ft)；

dM —— 舯吃水点至船舯间距离，m (ft)；

Fm ―― 纵倾校正后艏平均吃水，m (ft)；

Am ―― 纵倾校正后艉平均吃水，m (ft)；

Mm ―― 纵倾校正后舯平均吃水，m (ft)；

Tc ―― 艏艉纵倾校正后吃水差，m (ft)；

MFA ―― 纵倾校正后艏艉平均吃水，m (ft)；

D/M ―― 拱陷校正后平均吃水，m (ft)。

国家标准中早就有明确规定，撰写国家标准必须用国际计量单位！但是当初在实际工作中经常会遇上英制图表的船舶，于是就破例允许暂时把英制的图表和公式列上。我想，现在删去“英制”部分的时机已经成熟，以后修订的《规程》不将提及“英制”的问题。 当初，我在起草时的原始公式 （3）（7）（8）（9）分别是：

T = Fps –Aps， Fm = Fps – Fc， Am = Aps – Ac， Mm = Mps – Mc

其关键点就是艉倾时，吃水差T的“正负”问题。在航海专业的教材上定义：吃水差T等于艏吃水减去艉吃水，船舶在艉倾时吃水差T小于零！因此，大部分大副都认同是这样的。在规程鉴定会上有人提出，“吃水差T应等于艉吃水减去艏吃水”。由于鉴定会上所提问题不多，我只能违心地答应修改。于是就有了现在的版本。我想请大家思考一下（读航海的朋友就不必说了，你们已经是先入为主了），究竟该如何定义吃水差T？

在公式（5）（6）（7）中分母上的( Lbp + dF – dA )，有位镇江的同行曾经问我公式是否有错，在dF和dA前的符号，怎么是一个‘+’一个‘–’？

由于dF和dA不仅有大小，而且有位置（垂线前或后）变化。这样的dF和dA都是矢量，即有数值大小及有方向的量。比如：艏吃水点在艏垂线后0.8米，则dF =–0.8；艉吃水点在艉垂线后5.4米，则dA=5.4。这样定义的公式有个好处，在编制计算程序时，只要在这个设定的坐标系上，遵循前‘+’后‘–’的原则，其他就无需再考虑其修正值究竟是加还是减！

顺便提一下，培训教材上对于艏、艉垂线的定义是错误的。首先它引进了错误的艏柱、艉柱概念。大家不妨网上搜索一下“艏柱艉柱”。绝大部分的搜索结果是西方古帆船的模型