解读水尺计重标准(6)

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用量油尺逐舱测量燃油的油深，每日消耗量在3t以下，亦可由船方自行测定，并提供贮油量。

船舶的型吃水、实际吃水，教课书上一般是这样定义的：

船舶的型吃水——是指船中处自龙骨上缘至实际水线间的垂直距离，型吃水亦称设计吃水。

船舶实际吃水——等于船舶相应的型吃水加上龙骨板的厚度。

但是人们往往把实际观测到的水尺，错误地当作“船舶实际吃水”。

一条新船在勘绘载重线和水尺标记时，把基线（龙骨上缘）作为原点，分别量出甲板线、夏季满载水线等，水尺标记也是从基线（或基线以上0.4米）开始勘绘的。观测到水线所覆盖的水尺标记，是不包括龙骨高度的！

为了对两者加以区别，这里用了“观测水尺”这一个名词。

现在有些权威的培训教材上，错误地把水尺标记写作：“应以横线的下缘为基准线”。这个原则性错误直接导致水尺读数错误，横线宽度一般为20mm，也就是说每次水尺少看20mm，对于万吨轮大约将产生几十吨的误差。

我们知道船上的所有标记都服从一个原则——以数字的下缘或以横线的上缘为基准线。 甲板线——是一条与干舷甲板相平行，长300mm、宽25mm的水平线，甲板线应勘绘在船中的两舷，其上边缘一般应通过干舷甲板上表面向外延伸与船壳外板表面的交点。对舷缘为圆弧形的散装船，甲板线应勘绘在圆弧与船壳外板的切线上。

有些权威的培训教材上却把甲板线写成“是一条上缘与主甲板上沿相切的水平线 ”。主甲板基本呈水平状态的，水平状态的物体哪来的上沿？要说最高点，应该在横向的船中位置。其实现在要想写得准确并不难，只要网上搜索一下各种“规范”“标准”即可，不能自认为是权威，拍脑袋写东西。结果是误人子弟！

“夏季载重线”与“载重线圈和横线”的横线，高度一般是持平的。从远处看进出港口的大轮，那上下分别用两种颜色油漆的分界线，就是夏季载重线。很容易看出这条船是否超载！

不过，仅仅规范的船是这样的！现在不少船为了应付海事检查，把这条分色线往下移动，远远望去，水线是露出来了，就好像没有超载一样！其它画成弧线的、画成前低后高的 ，各式各样应有尽有。

由于我们一直是沿着“阿基米德定律”这个思路在走，就必须对这个物体产生浮力的介质进行测定。这就是我们所要测定的——港水密度。