第十四章 汽车电控系统的维护与检修(8)

简要介绍资料的主要内容,以获得更多的关注

正常，只有在确定该部位无问题后才做下一步检查。

2）有些故障是在特定的条件下才发生，这时要特别注意使用故障模拟法再现故障，以确定是否存在故障。

3）未完成细致检查前，不要轻易断定问题出在ECU上。由于汽车的工作特点和工作环境，对ECU可靠性要求极高，在设计和制造时给予了充分的考虑，所以ECU一般不易发生故障。在没有测试设备的条件下，无目的的拆换将带来不必要的经济损失。

三、汽车电控系统检修实例

目前国内的电控汽车类型很多，各种车都有自己的检修方法和检测仪器。要掌握所有电控汽车的修理方法、维修数据是不现实的，只有通过不断的维修实践，加深对工作原理的认识，积累经验，正确掌握各种检测仪器的使用，借助维修手册提供的有关技术资料、标准数据，才可能准确、迅速地判断和查找故障。

汽车电控系统的大部分元器件采用密封式设计，损坏后不易修复；即使可以修复的元器件在可靠性方面也得不到保证，所以在故障找到后，一般采用更换损坏的元器件来排除故障。因此，进行电控系统维修时，故障分析与检测的任务更为重要。

下面举几个汽车电控系统检修的实例，帮助了解检修的一些程序。

例14-1一辆日产六缸发动机汽车，行驶里程已超过105km。

（1）故障现象 汽车运行时排气管冒烟浓重。

（2）故障原因 混合气偏浓和燃烧室内窜机油。

（3）诊断与排除 空气系统和汽油汽油供给系统清洗后，情况并没有好转；检测空气流量计，信号正常。欲检查冷却液温度传感器，没有发现该传感器，只有一线端悬于冷却液温度传感器安装处。在该线端与发动机搭铁之间接一个300Ω电阻，起动发动机运转一段时间后浓烟转清，故可判定其故障是由冷却液温度传感器引起。加装冷却液温度传感器后故障即消除。

（4）故障分析 发动机运转正常而排气出现浓烟多由于混合气过浓所至，当氧传感器、冷却液温度传感器、空气系统出现故障时，可能引发该现象。冷却液温度传感器电阻值随发动机冷却液温度上升而下降，例14-1中，由于冷却液温度传感器线端悬空，控制装置接到高阻信号，判断发动机工作在低温状态，则加大汽油喷射量，致使发动机正常温度下运行时混合气偏浓，产生浓烟。加装300Ω电阻后，控制装置得到发动机正常水温信号而减少汽油喷射量，故排放转为正常。

例14-2一辆丰田凌志LS400汽车的发动机

（1）故障现象 怠速转速居高不下。

（2）诊断与排除 调故障码没有数据显示，测量冷却液温度传感器工作正常。用卡钳卡紧空气旁通道橡胶软管，怠速转速下降，可断定空气阀有问题。拆下空气阀检查，发现故障是由于步进电机进水，轴承生锈，电机轴不能转动，空气阀位于开启位置所致。除锈加油后，步进电机恢复工作，发动机怠速也正常了。

（3）故障分析 机械故障是引发此故障的原因之一。许多发动机故障与其机械故障有关。怠速系统检修可先进行模拟试验，以确定怠速系统是否存在故障。用手或钳子掐住怠速空气阁进气软管，通过改变进气截流面积检查发动机怠速快慢的变化，可以确定怠速机构是否有问题。

怠速控制阀的种类较多，首先应区别类型，分别检查工作电压或工作信号。如步进电机式怠速电磁阀，在改变怠速状态下的发动机功率输出时，测量接线插头处，应有脉冲信号输出。

怠速电磁阀的单体检查可通过测量线圈的电阻值，来进行怠速电磁阀或步进电机是否正常的判断；也可采用通电的方法，进行怠速电磁阀性能测试。对步进电机式怠速阀