道路工程概论.第2-7章(8)

（2）密实型间断级配沥青混合料

密实型间断级配沥青混合料SMA(Stont Mastic Asphalt)是近十多年来国内外推广应用

的一种高级路面。

其结构是用较多较粗的矿料构成主骨架，其空隙用沥青胶泥来填充。沥青胶泥由沥青、细集料、矿粉和少量纤维稳定剂组成——故称为沥青玛蹄脂碎石。

这种混合料孔隙率小(3％～4％)，强度高、弹性大，热稳性和水稳性好，是一种优秀的高级路面。

工程上使用的有中粒式 SMA-20．SMA-16和细粒式SMA-13、SMA-10。 沥青玛蹄脂碎石混合料的矿料级配范围列于表2-7-18。

（二）开级配沥青混合料

开级配沥青混合料主要由粗集料嵌挤而成，细集料及填料较少，孔隙率较大(18％)。 此类混合料有两类：

1．开级配排水式磨耗层0GFC(Open．Graded Fricti。n Course)

2．开级配排水式沥青碎石基层ATPB(Asphalt．treated pemeable base)。OGFC用作表面层排水和抗磨耗，ATPB用作基层排水。

（三）半开级配沥青碎石混合料

半开级配沥青碎石混合料（简称为沥青碎石）。

它以粗集料为主，配合适当细集料和少量填料(或不加填料)与沥青拌合而成。它的孔隙率为6％～l2％，比密级配沥青混合料大，但比开级配沥青碎石混合料小。一般用作联结层或应力吸收层。

半开式沥青碎石混合料级配范围列于表2-7-21。 （四）沥青混合料配合比阶段划分

有了上述各项矿料级配范围标准，还必须进行沥青混合料的配合比设计，以便确定能满足沥青混合料质量技术标准的矿料配合比和最佳沥青用量。设计分以下3个阶段：

1．目标配合比

在矿料级配标准范围内拟定一个矿料配合比，再选定几个沥青用量，在试验室制备马歇尔试件进行试验，从中确定一个能满足技术要求的最佳配合比。如未达到标准要求，则需调整配合比，重新试验至达标为止。

2．生产配合比

目标配合比是室内小试件试验确定的。在生产中，沥青拌和厂分料仓的设备条件有时不能提供各种粒径有足够设计数量的矿料，无法达到目标配合比的要求，此时就要根据生产条件调整配合比，在沥青拌和厂通过沥青拌和机设备进行拌和制备试件，进行试验从而确定生产配合比。

3．生产配合比验证

拌和机按生产配合比试拌沥青混合料，铺筑试验路段。路段长度应大于200m。此时取样