国际大都市交通发展经验借鉴及相关城市数据比(3)

巴黎、东京交通发展历史及经验,东京、伦敦、洛杉矶、深圳现有交通模式及结构分析数据等

在90年代后，政府将自行车推行计划提上议事日程，并在许多重要道路上开辟自行车车道。巴黎大力提倡摩托车、自行车交通，这两种占地面积小、灵活转换的交通工具为缓解巴黎交通拥堵做出巨大贡献。

在交通管理层面，巴黎交通管理的主要特点是“立法细而执法粗”，主要使用智能化和人性化的交通管理措施保持交通秩序的稳定。

巴黎使用电子警察系统管理违章行为，并且为了防止交管部门通过多寄罚单而牟利，法国

接受交通罚金的部门的是地方税务局而不是交管局，只要违章不是很明显，只要没有严重影响交通，交管部门一般不会向轻微违章者寄罚单，但是罚单开出即有法律效力，逃避罚单的行为将会受到严厉的制裁。

一旦发生交通事故违章者必须负全责，即使是被撞己方保险公司也要全额赔付对方的修车

或医疗费用。在法国，己方负全责的交通事故将永远记录在一个人的保险单赶上，此人今后的汽车保险费都将因此而有所增加。由于有此措施震慑，巴黎的交通规则遵守情况良好，事故率较低。

图4.21巴黎交通发展历程小结

4.1.7国际经验借鉴—东京

东京，是日本的首都，全称东京都，东京都人口1301万，大东京圈人口达3670万，是世界上最大的都市圈，行政区域包括23个特别行政区和多摩地区（26个市、3个町、1个村）的狭长陆地部分，以及分布在东京湾南部海域的伊豆群岛和小笠原群岛（2个町，7

个村）。东京是日本