国际大都市交通发展经验借鉴及相关城市数据比(9)

巴黎、东京交通发展历史及经验,东京、伦敦、洛杉矶、深圳现有交通模式及结构分析数据等

交通模式是在用地布局、人口密度、经济水平以及社会环境等特定条件下形成的交通方式结构，即各种交通方式承担出行量的比例分配。交通模式反映了城市交通的发展战略，是在战略指导下交通建设运行、管理以及其他要素的总和。 国外现有交通模式

国外交通模式主要有三种：小汽车主导模式、轨道交通主导模式及组合模式。

小汽车主导模式

小汽车主导模式是指小汽车作为城市主要的交通出行工具。这类模式主要适用于经济发达、土地资源丰富、道路水平供应高的地区。代表城市：美国洛杉矶。

洛杉矶发达的道路交通系统引导城市发展为小汽车主导模式。另外，小汽车的高拥有率，也是支持城市小汽车高出行率的重要因素。由于高度依赖小汽车，城市沿着高速公路向周边郊区低密度蔓延。

1998年，洛杉矶都会区私人汽车交通出行量占总出行量的比例高达96.6%，而公共交通出行量占总出行量的比例仅为3.4%，即使在上下班高峰时间，公共交通出行量占总通勤出行量的比例也只有8.5%。2000年，洛杉矶都会区的机动车辆总数为652万辆（其中小汽车为513万辆），即平均每1.46人1辆机动车。

图4.27 洛杉矶常见户外停车场

轨道交通主导模式

轨道交通主导模式是指以轨道交通为主要交通方式，城市的用地发展、通勤交通、日常交通主要围绕轨道交通进行，其他交通方式围绕轨道交通进行补充。这类模式主要适用于用地紧张、人口规模大、容积率高、道路资源缺乏、抑制小汽车使用的经济发达城市。代表城市：日本东京。