国际大都市交通发展经验借鉴及相关城市数据比(6)

巴黎、东京交通发展历史及经验,东京、伦敦、洛杉矶、深圳现有交通模式及结构分析数据等

东京都内由铁路、巴士、单轨车、出租车、船等多种交通工具构成立体公共交通系统。东京都的出行极为有特点，就业岗位高度集中带来的是极高的通勤运输客流。自1950年开始，东京结合日本城市发展的实际情况制定了以发展区域公共轨道交通网络为主，地面公共交通为辅的城市公共交通发展目标。

在公共交通方面，东京都内由铁路、巴士、单轨车、出租车、船等多种交通工具构成立体公共交通系统。东京都的出行极有特点，就业岗位高度集中带来的是极高的通勤运输客流。自1950年开始，东京结合日本城市发展的实际情况制定了以发展区域公共轨道交通网络为主、地面公共交通为辅的城市公共交通发展目标。东京目前平均每天客运量的60%由城市铁路承担。市内交通客流量构成中，有轨电车比重最大，达49%；其次为地铁和轻轨交通，占总运量的30%；公共汽车比重较小，为7.6%。市中心公共交通（不含出租汽车）占出行总量的比例达到86%（不含自行车及步行）。

东京轨道交通

图4.25 东京地铁路线图

东京的轨道使用频率远高于其他国际城市，轨道通勤水平很高，通勤者数量多，平

均乘搭里程长。东京市区地铁线路四通八达，形成密集的轨道网络。JR由手线、JR京滨东北线、JR中央线、各地铁和东京23区内的私营铁路等，行驶密度极高，只要5分钟或10分钟即可乘坐。

在19世纪，东京形成了城市间铁路干线骨架，但终端车站分别位于东京城区的南

北外沿，相互连接不便。为了改变此种状况，1885

年形成连接赤羽和品川的山手