国际大都市交通发展经验借鉴及相关城市数据比(7)

巴黎、东京交通发展历史及经验,东京、伦敦、洛杉矶、深圳现有交通模式及结构分析数据等

联络线及铁路枢纽东京站。1910年20世纪30年代中期，东京及其外围地区建设了大量郊区铁路，使铁路网规模达到约1200km，形成了现状铁路网的基本形态。 城市内部客运交通方面，1903年建成第一条有轨电车线路，此后迅速发展，网络

规模达到179km，成为1910~1950年间东京的交通系统的主干。地铁则于1927年开始建设，但仅建成14.3km。

二十世纪50年代至60年代，东京修建了约200km的干线铁路及市郊铁路，而且

大量市郊铁路被改造成通勤线路，其主要措施是提速、缩短运行间隔、增加车门、加长列车编组，延长线路、修建4线、支路和建设立交等。与此同时，部分干线铁路也通过新增轨道等措施增加通勤的功能。此时以“地铁+市郊通勤铁路”的模式形成从城市核心区沿发展轴向外辐射的骨干线路，这时促进东京沿其发展轴向外扩展，并保持交通的高效便捷具有重大意义。

1964年建成了东京-大阪新干线，吸引了大批商务客流。干线及市郊铁路继续发展，

建成线路约113km，并进一步通勤化，使其在大城市的客运交通中扮演重要角色。为了运送从市郊铁路到达的不断增长的通勤客流，在山手线以内的城市中心修建了更多的地铁（约90km），市郊铁路列车通过地铁轨道直接到达山手线以内的核心区域（即“直通运转”）。至此，东京都市圈的骨干网络基本形成。

新干线发展迅速，1972年新干线开通至冈山，1975年延伸至九州的博多，1982年

东京以北的新干线开通。此后东北新干线、上越新干线、山形新干线、长野（北陆）新干线、秋田新干线相继落成。同时，城市客运轨道稳步发展，都市圈范围基本网络形成——新建干线及市郊铁路约357km，市郊铁路基本通勤化；地铁建成约127km。为解决外围城市之间服务欠缺及部分地区不方便的问题，开始建设外围地区之间通勤线路。另一方面，市中心和近郊的高人口密度、交通拥挤严重和停车位昂贵，使中距离中运量交通的独轨交通和新交通系统得到较大发展，建成约50km，弥补了以往只注重发展长距离而导致近距离交通手段的不足。

根据1995年第九轮轨道交通规划，此阶段由于人口老龄化，东京都人口增幅微小，

但东京都市交通圈继续扩大，市中心的吸引力更强，通勤距离增加，同时城市对外联系不断强化，机场及新干线车站的作用更为重要。预测交通出行总量增幅极小，通勤增加4%~8%，通学下降25%，机场及新干线车站客流增35%。轨道分担率则无变化。此时客运轨道处于成熟发展阶段，主要是根据用地发展需要修建新线路，并改善机场和新干线车站与外围地区的联系，同时进一步提高线路之间的互通性等。据此规划1995年-2015年新建成轨道线路206km，在建166.8km，研究203.3km。

东京巴士

公交车除了路线巴士和观光专用巴士外，在部分区域还运行免费巡回巴士，主要为

轨道交通提供接驳服务。

城市道路中划分了大量公共汽车专用道，保障地面公交体系的优先权，也确保了地

面公交的发达、快捷、准确和高效。

90%以上的居民和上班族在轨道交通和地面公交系统车站400米服务范围内。