重庆市 轨道交通 建设规划(2012~2020)及线网规划(11)

重庆市 轨道交通 建设规划 线网规划 环境影响 报告

5规划实施环境影响评价

5.1振动环境影响预测与评价

预测基本情景为：设计最高车速100km/h，地下线穿越地层为基岩地基，按照单洞隧道采用普通道床、LORD扣件（按减振6dB考虑）、弹性短轨枕整体道床（按减振10dB考虑）和钢弹簧浮置板道床（按减振25dB考虑）四种情景预测。

（1）隧道侧向经过各类建筑的振动水平预测

A、侧向经过Ⅰ类建筑

采用普通道床、LORD扣件减振、弹性短轨枕整体道床减振、钢弹簧浮置板整体道床减振四种情况下，埋深10~20m情况下距离线路10m处的振动水平分别为69.5~75.7dB、63.5~69.7dB、59.5~65.7dB、45.5~50.7dB，这表明，采用普通道床、埋深较大情况下可以满足工业区10m处Ⅰ类建筑室内振动达标要求，而当处在商住混合区、居民文教区时，即使是抗振性能较好的Ⅰ类建筑，也难以保证室内振动水平达标；在商住混合区、居住文教区，较大埋深情况下采用LORD扣件或弹性短轨枕整体道床可以使得室内振动达标；通常，为进行Ⅰ类建筑室内振动控制，无需采用钢弹簧浮置板整体道床进行减振。

当侧向距离Ⅰ类建筑20m时，埋深10~20m情况下采用普通道床、LORD扣件减振、弹性短轨枕整体道床减振等三种情景的室内振动水平分别为67.7~71.6dB、61.7~65.6dB、57.7~61.6dB，这表明，采用普通道床即可以满足工业区Ⅰ类建筑室内振动达标要求，而当处在商住混合区、居民文教区时，分别采用LORD扣件减振、弹性短轨枕整体道床减振即可保证室内振动水平达标。

当侧向距离Ⅰ类建筑30m时，埋深10~20m情况下采用普通道床、LORD扣件减振、弹性短轨枕整体道床减振等三种情景的室内振动水平分别为64.7~66.8dB、58.7~60.8dB、54.7~56.8dB，这表明，采用普通道床即可以满足30m外工业区、商住混合区Ⅰ类建筑室内振动达标要求，而当处在居民文教区时，采用LORD扣件减振即可保证室内振动水平达标。

B、侧向经过Ⅱ类建筑